2010-2015年長三角地區物流業投資分析及前景預測報告(上下卷)

　　長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至鎮江，東到海邊，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。長三角地區在區位和內河航運方面，有很大的優勢，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口群構成中國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區的300多個港口通航，是中國對外聯系的重要門戶。公路運輸方面，長三角地區運輸路網較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎設施數量較多。長三角15個城市，除外島舟山，將均有公路相連，處于“3小時經濟圈內”，物流聯動效應已經顯現，逐步刺激了物流業的快速發展。航空運輸和機場建設方面，長三角逐步建立了以浦東機場為主，虹橋機場為輔的組合型亞太地區航空樞紐港。長三角地區的鐵路既有線路改造，又有復線建設。加之列車提速，通過海陸空大聯運，長三角成為國家沿海大通道的重要組成部分。
　　長三角地區產業基礎雄厚，加工業發達，如汽車、微電子與通訊設備石化等，經濟總量大。紡織、服裝、旅游業發達，產業結構逐步調整和升級，產業分工合作正在形成，一體化進程加快，所有一切都帶動長三角物流產業的迅速發展。
　　在發展戰略上，政府積極推動地區間物流合作，已開始由重點發展小城鎮轉向重點發展大中城市，空間布局上，再次由分散走向集中。隨著長三角經濟一體化的逐步推進，物流成為長三角地區各省市間合作的重要領域之一，從而為物流發展帶來前所未有的契機，實現物流資源大整合，成功構建“長三角物流合作經濟圈”。
　　上海已成為國際物流業的重要樞紐。2007年，全市物流業總產出為3304.53億元，增加值為1572.6億元，比上年增長16.1%，占全市GDP的比重為13.1%，比上年高出0.1個百分點；占第三產業增加值的比重為25.3%。
　　江蘇物流業持續快速發展，規模繼續擴大，結構漸趨合理，供需結合緊密，運行態勢良好。江蘇物流業對全省經濟快速發展的支撐作用十分明顯。2007年江蘇省社會物流總額達到76418.12億元，比上年增長22.7%，占全國的10.16%；全省社會物流總費用4281.89億元，比上年增加566.76億元，增長15.3%；2007年全省物流業增加值為1593.03億元，比上年增長17.0%，增幅比上年提高1.9個百分點。2008年上半年，江蘇省物流業運行態勢良好，主要物流指標好于往年：全省社會物流總額達到44207.89億元，同比增長22.3%。
　　到2008年，浙江省已有各類物流企業26000多家，其中涉及道路運輸的企業約25000家，從事國內水路運輸的企業499家。2008年全國公布的317家A級物流企業中，浙江省共有38家，數量居全國前列。2008年，浙江省多層次物流市場主體基本形成，絕大多數規模企業開始按照現代物流理念的要求加速向現代物流業轉型。
　　2008年，國務院下發了《關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，給長三角區域一體化帶來了前所未有的發展機遇；同時，由于美國次貸危機引發的全球金融危機也讓長三角面臨了前所未有的挑戰。未來長三角在區域物流網絡體系的打造上，將以“大通關、大物流”思想為指導，以甩掛運輸為基礎，融通海港、空港、無水港、江河港等四港，銜接水路、鐵路、航空、管道等四種運輸方式，建立以物流供應網為主干、區域加工配送網為分支、物流信息網為紐帶，三網疊加的區域物流網絡體系。到2012年，長三角要形成統一的管理協調機制，牽頭推動編制統一的長三角綜合貨運網絡規劃，完成標準化的甩掛運輸體系；到2020年，建立起工業園區、貨物集散中心、物流基地（中心）、保稅區（中心）、貨運市場與內河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動的集裝箱運輸體系。另外，到2012年，長三角地區要建立起以上海為中心的兩小時道路配送圈，并完善小件快運與郵政快遞體系，形成網絡成熟、運行科學、具有全國知名度的快運和快遞品牌。
　　中投顧問發布的《2010-2015年長三角地區物流業投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了物流的定義、分類及物流系統等，接著分析了國內物流業的總體概況和長三角地區物流業的現狀，然后具體介紹了上海、江蘇、浙江及主要城市物流業的發展。隨后，報告對長三角地區物流業做了郵政快遞物流發展分析、金融危機影響下的發展態勢分析、重點企業經營狀況分析、物流園區規劃布局分析、發展環境及投資參考分析，最后分析了長三角地區物流業的未來前景與發展趨勢。您若想對長三角地區物流業有個系統的了解或者想投資長三角物流，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　物流行業的相關概述
　　1.1　物流的概念
　　　　1.1.1　物流的定義
　　　　1.1.2　物流的性質
　　　　1.1.3　物流服務的特點
　　　　1.1.4　物流產業的基本特征
　　1.2　物流的分類
　　　　1.2.1　從宏觀角度對物流的分類
　　　　1.2.2　從微觀角度對物流的分類
　　　　1.2.3　按物流活動的空間范圍分類
　　　　1.2.4　按物流系統性質分類
　　　　1.2.5　按物流的作用分類
　　1.3　物流系統介紹
　　　　1.3.1　物流系統的概念及模式
　　　　1.3.2　物流系統的組成
　　　　1.3.3　物流系統的特征
　　　　1.3.4　物流系統的要素
　　　　1.3.5　物流系統的目標
　　1.4　政府在物流業中的作用
　　　　1.4.1　現代物流發展中的政府分級職能
　　　　1.4.2　物流網絡系統的層次性和政府職能的分級性
　　　　1.4.3　國際上政府推動現代物流業發展的經驗
　　　　1.4.4　中國政府在現代物流業發展中的作用定位
　　　　1.4.5　中國政府在發展現代物流業中的角色
第二章　中國物流業的發展
　　2.1　中國物流業發展的綜述
　　　　2.1.1　中國物流業的發展背景
　　　　2.1.2　中國物流業的發展進入資產整合階段
　　　　2.1.3　中國物流行業的發展特征
　　　　2.1.4　中國物流產業的政策體系
　　　　2.1.5　跨國公司與中國的物流產業
　　2.2　2007年中國物流行業運行狀況
　　　　2.2.1　2007中國物流業持續快速發展
　　　　2.2.2　2007年我國物流行業發展特點
　　　　2.2.3　2007年我國物流業發展壯大
　　　　2.2.4　2007年我國物流企業發展迅速
　　　　2.2.5　2007年中國物流業區域一體化進程加快
　　2.3　2008年中國物流行業的發展
　　　　2.3.1　2008年中國物流行業運行情況分析
　　　　2.3.2　2008年下半年國際金融危機沖擊中國物流業
　　　　2.3.3　2008年我國物流業繼續保持較快增長
　　　　2.3.4　2008我國物流業面臨的機遇與挑戰
　　　　2.3.5　2008年國內17個保稅物流中心獲批
　　2.4　中國物流業發展中存在的問題
　　　　2.4.1　制約中國物流產業發展的主要因素
　　　　2.4.2　中國物流業發展中存在的主要問題
　　　　2.4.3　中國物流業發展面臨著內憂外患
　　2.5　中國物流業發展的對策
　　　　2.5.1　中國物流業加速發展的新思路
　　　　2.5.2　中國物流業的發展建議
　　　　2.5.3　促進中國物流業發展的政策選擇
　　　　2.5.4　跨區域物流服務發展的思路及措施
第三章　長三角地區物流業的發展
　　3.1　長三角物流產業總體發展水平分析
　　　　3.1.1　優勢和機遇
　　　　3.1.2　劣勢和威脅
　　　　3.1.3　SCP范式分析
　　3.2　2006-2008年長三角物流業的發展現狀
　　　　3.2.1　2006年長三角地區與香港、臺灣聯手打造國際物流平臺
　　　　3.2.2　2007年長三角物流業發展悄然升級
　　　　3.2.3　2008年長三角物流業一體化加速
　　　　3.2.4　2008年泛長三角物流業合作升級
　　3.3　長三角地區現代物流聯動發展的分析
　　　　3.3.1　長三角現代物流業聯動發展有良好條件及機遇
　　　　3.3.2　長三角現代物流業有較好聯動發展機制
　　　　3.3.3　2007年蘇浙滬共推長三角物流聯動發展
　　　　3.3.4　長三角現代物流業要為產業聯動發展作出新貢獻
　　3.4　長三角第四方物流平臺建設的政府作用研究
　　　　3.4.1　構建適合第四方物流發展的政策環境
　　　　3.4.2　促進形成第四方物流發展的社會環境
　　　　3.4.3　創造第四方物流發育的良好經濟環境
　　　　3.4.4　營造第四方物流發展的技術環境
　　　　3.4.5　培養第四方物流發展所需的人才環境
　　3.5　長三角物流業存在的主要問題
　　　　3.5.1　長三角物流業發展的“瓶頸”
　　　　3.5.2　體制問題制約長三角物流業發展
　　　　3.5.3　民營物流企業亟待打破長三角運輸分割
　　　　3.5.4　長三角物流園區建設存在較嚴重問題
　　3.6　長三角物流業的發展對策分析
　　　　3.6.1　長三角物流業的發展對策
　　　　3.6.2　長三角物流一體化的基本思路
　　　　3.6.3　長三角物流一體化的發展措施
第四章　上海物流業的發展
　　4.1　上海物流業的發展概況
　　　　4.1.1　上海物流業又快又好發展
　　　　4.1.2　上海加快現代物流業發展步伐
　　　　4.1.3　上海推進現代物流業發展的主要做法
　　　　4.1.4　上海物流業已經形成多級聯動機制
　　4.2　2007-2008年上海物流業發展動態
　　　　4.2.1　2007年上海建成寶山鋼鐵物流商務區
　　　　4.2.2　2008年上海物流業助推長三角物流一體化
　　　　4.2.3　2008年上海物流業實現標準“零換乘”
　　　　4.2.4　2008年上海打造農產品物流交易平臺
　　4.3　上海物流行業發展現狀SWOT分析
　　　　4.3.1　上海物流行業發展優勢分析
　　　　4.3.2　上海物流行業發展劣勢分析
　　　　4.3.3　上海物流行業發展機遇分析
　　　　4.3.4　上海物流行業發展面臨的挑戰分析
　　4.4　上海物流服務外包的發展分析
　　　　4.4.1　上海物流服務外包發展的現狀
　　　　4.4.2　上海物流服務外包存在的問題
　　　　4.4.3　上海物流服務外包發展模式
　　　　4.4.4　上海物流服務外包發展對策及建議
　　4.5　上海物流技術狀況發展分析
　　　　4.5.1　上海物流技術現狀
　　　　4.5.2　上海發展現代物流技術的必要性
　　　　4.5.3　上海物流技術發展前景
　　　　4.5.4　上海物流技術發展趨勢
　　4.6　上海物流業的問題及策略分析
　　　　4.6.1　三大問題制約上海物流的發展
　　　　4.6.2　上海物流業專業人才缺乏
　　　　4.6.3　提升上海物流行業核心競爭力的途徑
　　　　4.6.4　上海農業物流園區的發展策略分析
第五章　江蘇物流業的發展
　　5.1　江蘇物流業的發展綜述
　　　　5.1.1　江蘇物流業對全省經濟“支撐”作用明顯
　　　　5.1.2　江蘇物流業的基本發展特點
　　　　5.1.3　江蘇物流企業的五種發展模式
　　　　5.1.4　江蘇物流業有巨大的后發優勢
　　5.2　2006-2008年江蘇物流業的發展
　　　　5.2.1　2006年江蘇物流業運行狀況
　　　　5.2.2　2007年上半年江蘇物流業運行狀況
　　　　5.2.3　2007年全年江蘇物流業運行狀況
　　　　5.2.4　2008年江蘇物流業運行情況
        5.3　江蘇物流業發展存在的主要問題
　　　　5.3.1　物流資源整合不充分
　　　　5.3.2　缺少綜合性物流服務
　　　　5.3.3　現代物流企業的發展跟不上物流市場需求的擴展
　　　　5.3.4　交通、信息等物流基礎平臺面臨發展困境
　　5.4　江蘇物流業加快發展的對策分析
　　　　5.4.1　處理好地區間物流協同發展關系
　　　　5.4.2　大力發展第三方物流
　　　　5.4.3　政府加強政策支持
　　　　5.4.4　進一步完善管理體制
　　5.5　推進江蘇物流體系建設的建議
　　　　5.5.1　打破區域分割的局面實現全省聯動
　　　　5.5.2　繼續加強物流基礎設施建設
　　　　5.5.3　培育物流環境推廣標準化物流體系
　　　　5.5.4　推進物流系統的信息化建設
　　　　5.5.5　大力發展第三方物流及多渠道培養物流人才
第六章　浙江物流業的發展
　　6.1　2007-2008年浙江物流業的發展
　　　　6.1.1　2007年浙江物流業轉型發展拉開帷幕
　　　　6.1.2　2008年浙江物流業進入發展提速期居全國前列
　　　　6.1.3　2008年浙江電子口岸實現國內國際物流平臺對接
　　　　6.1.4　2008年浙江率先頒布首項冷藏藥物物流管理標準
　　6.2　2009年浙江物流業的發展
　　　　6.2.1　2009年浙江省杭甬兩市入列全國性物流節點城市
　　　　6.2.2　2009年浙江30億“航空母艦”開工物流業醞釀轉型升級
　　　　6.2.3　2009年寧波空港物流園獲浙江省重點扶持
　　　　6.2.4　2009年浙江啟動物流業標準化建設
　　6.3　浙江石油成品油物流發展分析
　　　　6.3.1　成品油物流概述
　　　　6.3.2　浙江石油成品油物流管理面臨挑戰
　　　　6.3.3　浙江石油成品油物流發展的SWOT分析
　　　　6.3.4　浙江石油成品油物流發展戰略的選擇
　　6.4　浙江省商品交易市場現代物流業發展分析
　　　　6.4.1　浙江物流市場的基本情況
　　　　6.4.2　浙江商品交易市場物流業發展的特點
　　　　6.4.3　影響商品市場現代物流業發展的主要因素
　　　　6.4.4　促進浙江商品交易市場現代物流發展的對策措施
　　6.5　發達國家物流業發展特色對浙江省的借鑒
　　　　6.5.1　美國物流業發展概況與特色
　　　　6.5.2　歐洲物流業發展概況與特色
　　　　6.5.3　日本物流業發展概況與特色
　　　　6.5.4　對浙江省物流業發展的借鑒和啟示
　　6.6　浙江物流業的問題及策略分析
　　　　6.6.1　浙江物流業發展存在的主要問題
　　　　6.6.2　浙江物流業魚龍混雜爭市場
　　　　6.6.3　浙江物流業發展對策和戰略
　　　　6.6.4　加快浙江現代物流業發展的對策建議
第七章　長三角地區主要城市物流業的發展
　　7.1　寧波
　　　　7.1.1　2008年寧波物流總額超過1.2萬億元
　　　　7.1.2　2008年杭州灣大橋通車帶給寧波物流業的機遇和挑戰
　　　　7.1.3　2009年寧波構筑海陸空立體綜合物流網
　　　　7.1.4　寧波第四方物流產生的原因及發展對策分析
　　　　7.1.5　寧波現代物流業投資前景廣闊
　　7.2　杭州
　　　　7.2.1　杭州大力推動物流業發展
　　　　7.2.2　杭州物流地產快速發展
　　　　7.2.3　2007年杭州余杭區兩項目獲物流業發展資金資助
　　　　7.2.4　2007年聯邦快遞落戶杭州為物流業帶來利好
　　　　7.2.5　2009年杭州提振物流業以整合專業市場為突破口
　　7.3　南京
　　　　7.3.1　南京現代物流業發展綜述
　　　　7.3.2　2006年南京物流業發展狀況分析
　　　　7.3.3　2007年南京物流業發展狀況分析
　　　　7.3.4　2008年南京敞開大門為物流業迎來投資商機
　　7.4　無錫
　　　　7.4.1　無錫現代物流業的發展狀況分析
　　　　7.4.2　無錫物流業依托高速建設迅速發展
　　　　7.4.3　2007年無錫物流業的發展狀況分析
　　　　7.4.4　無錫物流業發展與長三角城市比較
　　7.5　蘇州
　　　　7.5.1　蘇州現代物流業快速發展
　　　　7.5.2　2007年蘇州市物流業發展狀況分析
　　　　7.5.3　2008年蘇州高新區現代物流業加速發展
　　　　7.5.4　2008年全球最大物流地產商落戶蘇州
　　7.6　揚州
　　　　7.6.1　改革開放三十年揚州物流業的發展綜述
　　　　7.6.2　2008年揚州物流業發展概況
　　　　7.6.3　2009年揚州公鐵水立體物流體系形成
　　　　7.6.4　2009年揚州商貿物流園運河港開建
第八章　長三角郵政快遞物流的發展
　　8.1　長三角產業結構變化社會對快遞提出的新需求
　　　　8.1.1　訂單及電子采購產生了快遞新需求
　　　　8.1.2　多批次小批量的需求
　　　　8.1.3　客戶對時間繼起性利用的需求
　　　　8.1.4　新的運輸方式及國際市場的新需求
　　8.2　長三角郵政快遞物流業的發展
　　　　8.2.1　長三角快遞物流市場三足鼎立
　　　　8.2.2　2008年長三角快遞業務占全國三分之一以上
　　　　8.2.3　2009年長三角啟用中國首個郵政行業區域快遞規劃
　　　　8.2.4　未來“長三角機場群”有望建成快遞樞紐
　　8.3　長三角快遞促進現代物流業發展的設想
　　　　8.3.1　快遞是物流切入點
　　　　8.3.2　貨運一體化發展物流新環境
　　　　8.3.3　信息是發展現代物流的靈魂
　　　　8.3.4　物流技術是推動物流發展關鍵
　　　　8.3.5　樹立“雙贏”的經營理念
　　8.4　《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009-2013年）》解讀
　　　　8.4.1　規劃的重要意義
　　　　8.4.2　規劃的主要特點
　　　　8.4.3　指導思想與發展目標
　　　　8.4.4　主要任務和政策措施
　　8.5　長三角郵政快遞物流的問題及對策分析
　　　　8.5.1　長三角快遞市場存在的問題
　　　　8.5.2　長三角快遞物流發展的對策
　　　　8.5.3　長三角地區發展快遞業的切入點
第九章　金融危機下長三角物流業的發展分析
　　9.1　2008年金融危機概述
　　　　9.1.1　次貸危機及金融危機的概念
　　　　9.1.2　金融危機的形成
　　　　9.1.3　金融危機的“幕后元兇”
　　　　9.1.4　金融危機的本質
　　9.2　金融危機對中國物流業的影響
　　　　9.2.1　金融危機對中國物流業的影響綜述
　　　　9.2.2　金融危機對中國物流業的影響表現
　　　　9.2.3　金融危機使中國物流行業并購加速
　　　　9.2.4　國內物流業受金融危機沖擊瀕臨承受邊緣
　　9.3　金融危機下中國物流業的應對
　　　　9.3.1　金融危機下中國物流業機會大于挑戰
　　　　9.3.2　物流業遭遇危機國家政策送暖
　　　　9.3.3　應對金融危機物流業開發“第四利潤源”
　　　　9.3.4　4萬億為中國物流業帶來的的機會
　　　　9.3.5　中國物流業應對金融危機促進產業振興
　　9.4　金融危機下上海物流業的發展態勢
　　　　9.4.1　金融危機對上海物流行業影響綜述
　　　　9.4.2　上海物流業經歷“寒冬”業績下滑
　　　　9.4.3　上海物流業積極應對金融海嘯
　　　　9.4.4　金融危機中上海物流業催生機遇
　　9.5　2009年上海五大措施助物流業度金融危機
　　　　9.5.1　加強區域物流聯動發展
　　　　9.5.2　構建城市配送物流服務體系
　　　　9.5.3　推動制造業與物流業融合發展
　　　　9.5.4　增強口岸物流集散能力
　　　　9.5.5　加大政策力度營造良好物流發展環境
　　9.6　金融危機下浙江物流業的發展態勢
　　　　9.6.1　金融危機對浙江物流業的影響分析
　　　　9.6.2　金融危機下物流業振興規劃為浙江快遞業帶來福音
　　　　9.6.3　金融危機對寧波物流企業的影響
　　　　9.6.4　寧波物流企業應對金融危機的策略建議
　　　　9.6.5　金融危機下寧波物流企業信息化建設
　　　　9.6.6　2008年紹興市出臺現代物流業扶持政策
　　9.7　未來金融危機對中國物流業的影響預測及思考
　　　　9.7.1　金融危機下物流業的發展建議
　　　　9.7.2　金融危機下物流企業應采取的措施
　　　　9.7.3　金融危機帶給中國物流行業的啟示
　　　　9.7.4　金融危機將帶來中國物流業發展新契機
第十章　長三角物流業重點企業
　　10.1　中海發展股份有限公司
　　　　10.1.1　公司簡介
　　　　10.1.2　2008年1-12月中海發展經營狀況分析
　　　　10.1.3　2009年1-9月中海發展經營狀況分析
　　10.2　長發集團長江投資實業股份有限公司
　　　　10.2.1　公司簡介
　　　　10.2.2　2008年1-12月長江投資經營狀況分析
　　　　10.2.3　2009年1-9月長江投資經營狀況分析
　　10.3　南京王家灣物流中心有限責任公司
　　　　10.3.1　公司簡介
　　　　10.3.2　南京王家灣物流中心的運作分析
　　　　10.3.3　王家灣物流中心多措并舉實現企業加速發展
　　　　10.3.4　王家灣物流中心發展面臨的問題
　　10.4　江蘇順源集團有限公司
　　　　10.4.1　公司簡介
　　　　10.4.2　2007年順源集團與重慶港務集團聯手打造長江物流“航母”
　　　　10.4.3　2007年順源集團投資2億建再加工基地
　　　　10.4.4　2008年順源集團躋身中國物流百強
　　10.5　浙江省物產集團公司
　　　　10.5.1　公司簡介
　　　　10.5.2　浙江物產集團公司的經營狀況
　　　　10.5.3　浙江物產集成式供應鏈做大現代流通
　　　　10.5.4　2009年浙江物產集團推進流通產業化由做大向做強升華
　　　　10.5.5　2010年浙江物產集團的發展目標
　　10.6　傳化集團有限公司
　　　　10.6.1　公司簡介
　　　　10.6.2　傳化集團創造浙江物流業傳奇
　　　　10.6.3　傳化集團物流業的發展基本情況
　　　　10.6.4　傳化集團發展物流業的成功經驗
　　10.7　浙江長運物流股份有限公司
　　　　10.7.1　公司簡介
　　　　10.7.2　2008年浙江長運物流試運行快運小件信息系統
　　　　10.7.3　2009年浙江長運物流的發展任務
　　　　10.7.4　浙江長運物流貫徹實施“大物流”建設戰略
第十一章　長三角物流園區規劃布局的分析
　　11.1　長三角物流產業發展背景與變化趨勢
　　　　11.1.1　長三角物流服務圈是中國和國際物流重要樞紐
　　　　11.1.2　經濟持續快速發展催生巨大物流需求總量
　　　　11.1.3　外向型經濟發展促使物流領域向區域型和國際型拓展
　　　　11.1.4　產業結構升級帶來精益化與集散性并存的物流需求特點
　　　　11.1.5　整合中的交通運輸體系為物流產業聯動提供基礎平臺
　　11.2　長三角主要城市物流園區規劃
　　　　11.2.1　上海
　　　　11.2.2　杭州、南京、寧波、蘇州
　　　　11.2.3　無錫、泰州、鎮江、揚州、南通、常州、湖州、紹興、嘉興、舟山
　　11.3　長三角物流園區區域布局特征
　　　　11.3.1　城市內部物流園區布局各有特點自成體系
　　　　11.3.2　園區規模呈現城市間梯度關系
　　　　11.3.3　園區功能已體現一定專業特色性
　　　　11.3.4　布局選址與區域發展走廊基本一致
　　　　11.3.5　物流地產商開始在長三角進行區域性網絡布局
　　11.4　長三角物流園區區域協調問題及對策建議
　　　　11.4.1　區域協調發展尚存問題
　　　　11.4.2　網絡化布局模式
　　　　11.4.3　專業化功能分工
　　　　11.4.4　適度的規模控制
第十二章　長三角物流業的發展環境及投資參考
　　12.1　經濟社會環境
　　　　12.1.1　2007年長三角地區經濟社會發展狀況
　　　　12.1.2　2008年長三角地區經濟整體運行狀況
　　　　12.1.3　2008年長三角地區16城市發展狀況簡析
　　　　12.1.4　2008年長三角經濟狀況折射發展新趨勢
　　12.2　政策環境
　　　　12.2.1　2009年國家將物流業列入十大產業振興規劃
　　　　12.2.2　上海促進物流業發展的有關政策
　　　　12.2.3　2008年上海助推長三角物流一體化的舉措
　　　　12.2.4　江蘇省不斷加大對物流業的政策扶持
　　　　12.2.5　2008年浙江加快物流業發展的扶持政策
　　12.3　投資環境
　　　　12.3.1　民營與外資物流競相投資長三角
　　　　12.3.2　風險投資進軍上海浦東物流業可獲補貼
　　　　12.3.3　江蘇物流市場需求旺盛物流業已成投資熱點
　　　　12.3.4　浙江物流業對外合作的重點領域
　　12.4　投資風險的防范
　　　　12.4.1　物流業風險防范的舉措
　　　　12.4.2　物流項目風險防范的建議
　　　　12.4.3　現代物流業對法律風險的防范
　　　　12.4.4　企業使物流外包有效的對策
第十三章　長三角物流業的前景趨勢分析
　　13.1　中國物流業的發展前景及趨勢
　　　　13.1.1　中國物流業的未來發展展望
　　　　13.1.2　中國物流行業的發展趨勢
　　　　13.1.3　中國物流市場將進一步加強整合
　　13.2　長三角物流業的發展前景及趨勢
　　　　13.2.1　長三角未來將打造“三網疊加”物流體系
　　　　13.2.2　長三角物流業發展迎來新機遇
　　　　13.2.3　長三角物流金融將成為經濟新的增長點
　　　　13.2.4　未來倉儲物流設施將由長三角流向珠三角
附錄
附錄一：物流業調整和振興規劃（2009）
附錄二：長三角地區快遞服務發展規劃（2009-2013年）
附錄三：商務部關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見（2008）
附錄四：浙江省人民政府關于進一步加快發展現代物流業的若干意見（2008）
附錄五：國務院關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見（2008）

圖表　物流系統的物理組成
圖表　2003年世界部分國家的運輸網絡密度（按國土面積）
圖表　2003年世界部分國家的運輸網絡密度（按人口數量）
圖表　2008年社會物流總額構成及增長變動情況
圖表　2008年中國社會物流總費用構成
圖表　2008年中國物流業運行情況統計表
圖表　美國、日本和中國第三方物流在整個物流市場所占的比重
圖表　長三角物流產業的SWOT分析
圖表　次貸危機的形成
圖表　次貸危機的擴大
圖表　2008年1-12月中海發展主要財務數據
圖表　2006-2008年中海發展主要會計數據和財務指標
圖表　2008年1-12月中海發展主營業務分行業和分產品情況
圖表　2008年1-12月中海發展主營業務分地區情況
圖表　2009年1-9月中海發展主要會計數據及財務指標
圖表　2009年1-9月中海發展非經常性損益項目及金額
圖表　2008年1-12月長江投資主要財務數據
圖表　2008年1-12月長江投資非經常性損益項目及金額
圖表　2006年-2008年長江投資主要會計數據和主要財務指標
圖表　2008年1-12月長江投資主營業務情況
圖表　2009年1-9月長江投資主要會計數據及財務指標
圖表　2009年1-9月長江投資非經常性損益項目及金額
圖表　2002-2007年浙江物產集團經營規模和主營業務收入圖
圖表　2002-2007年浙江物產集團實現利稅總額和利潤圖
圖表　2007年長三角城市主要指標情況一覽表（一）
圖表　2007年長三角城市主要指標情況一覽表（二）