2010-2015年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告(上中下卷)

　　電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當前主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
　　經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。目前我國已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
　　我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。
　　經過近十年的發展，我國電動汽車的研發取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發展新階段。
　　全球汽車工業孕育著一場重大技術革命。金融危機爆發后，以美國為代表的汽車生產大國，將發展電動汽車作為經濟刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達到搶占國際競爭制高點、恢復經濟增長、保障能源安全、應對氣候變化的多重目標。可以預見，有關政府的強力支持，將明顯加速產業化的步伐，電動汽車將成為全球重要的新興產業。
　　中國政府高度重視汽車工業的可持續發展，將繼續加大投入，大力支持電動汽車的研發和市場應用。我國正在制定和實施不斷嚴格的汽車排放和油耗標準，積極引導汽車環保技術的普及應用，并爭取在2020年左右，使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。中國政府將在繼續支持汽車共性技術的提升、挖掘傳統汽車節能減排潛力的同時，加快實施電力驅動的技術戰略轉型，進一步加快電動汽車的產業發展。一方面以核心技術、關鍵部件、系統集成和基礎設施集成為重點，實施國家研發計劃，加大研發投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產業化和商業化。同時，積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規體系，完善政策環境。如果戰略目標明確，政策措施得當，我國有可能像日本在經歷石油危機之后以節能緊湊型汽車確立全球競爭優勢一樣，在電動汽車領域實現技術跨越，形成競爭優勢。
　　中投顧問發布的《2010-2015年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了電動汽車的定義、分類、特征等內容，接著對國外電動汽車的概況及我國電動汽車的發展環境做了闡述和分析。然后重點分析了我國電動汽車產業的整體現狀和各細分市場的發展概況。隨后，報告對電動汽車市場做了產業化發展分析、動力電池的研究和開發狀況分析、市場推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動汽車產業發展的政策背景。最后分析了電動汽車產業的未來前景及趨勢。您若想對電動汽車產業有個系統的了解或者想投資電動汽車研發生產，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　電動汽車的相關概述
　　1.1　汽車行業的相關介紹
　　　　1.1.1　汽車的定義
　　　　1.1.2　汽車的分類
　　　　1.1.3　汽車的性能
　　　　1.1.4　汽車行業的界定
　　1.2　電動汽車概念的闡釋
　　　　1.2.1　電動汽車的定義
　　　　1.2.2　電動汽車的結構
　　　　1.2.3　電動汽車的分類
　　　　1.2.4　電動汽車的利弊
　　1.3　電動汽車與內燃機汽車的比較
　　　　1.3.1　無污染和噪聲低
　　　　1.3.2　能源效率高與多樣化
　　　　1.3.3　結構簡單使用維修方便
　　　　1.3.4　動力電源使用成本高續駛里程短
第二章　國外電動汽車產業的發展概況
　　2.1　全球電動汽車產業的發展綜述
　　　　2.1.1　世界電動汽車進入加速發展的新階段
　　　　2.1.2　世界各國積極解決電動汽車充電難題
　　　　2.1.3　2009年全球電動汽車通用充電插頭標準達成一致
　　　　2.1.4　國際電動汽車專利競爭的趨勢
　　　　2.1.5　世界電動汽車產業發展大勢所趨
　　2.2　美國
　　　　2.2.1　美國將開發電動汽車作為振興汽車工業的著力點
　　　　2.2.2　美國加州計劃建造全美首個電動汽車充電網絡
　　　　2.2.3　2009年美國斥資24億美元發展電動汽車項目
　　　　2.2.4　2009年美國首個電動汽車充電通道投入使用
　　2.3　德國
　　　　2.3.1　2009年德國內閣通過電動汽車促進計劃
　　　　2.3.2　德國計劃全部用可再生能源驅動電動汽車
　　　　2.3.3　德國多家汽車公司聯手推動電動汽車發展
　　　　2.3.4　2020年德國電動汽車保有量將超過100萬輛
　　2.4　以色列
　　　　2.4.1　以色列電動汽車項目發展吸引全球關注
　　　　2.4.2　以色列電動汽車項目投資追加至2億美元
　　　　2.4.3　2008年以色列集團投資1億美元推動電動汽車研發
　　　　2.4.4　以色列將建立世界首個電動汽車網絡
　　2.5　其他
　　　　2.5.1　2009年法國加快電動汽車發展戰略步伐
　　　　2.5.2　2011年下半年韓國將量產電動汽車
　　　　2.5.3　緬甸已經成功研制電動汽車
　　　　2.5.4　伊朗將加大電動汽車研發生產力度
第三章　中國電動汽車的發展環境分析
　　3.1　中國宏觀經濟環境分析
　　　　3.1.1　2007年中國國民經濟和社會發展狀況
　　　　3.1.2　2008年中國國民經濟和社會發展狀況
　　　　3.1.3　金融危機對中國經濟發展的影響分析
　　　　3.1.4　2009年前三季度國民經濟企穩回升勢頭逐步增強
　　　　3.1.5　2009年10-11月國民經濟主要指標數據
　　3.2　中國汽車工業的發展現狀
　　　　3.2.1　中國已成為世界最主要的汽車大國之一
　　　　3.2.2　2007年中國汽車工業發展狀況分析
　　　　3.2.3　2008年中國汽車產業發展狀況分析
　　　　3.2.4　2009年1-11月中國汽車工業經濟運行狀況分析
　　　　3.2.5　中國汽車產業集群的發展分析
　　3.3　汽車工業面臨的能源危機
　　　　3.3.1　能源問題是全球汽車工業面臨的重大挑戰
　　　　3.3.2　能源問題影響中國汽車產業的長期發展
　　　　3.3.3　中國汽車工業能源消耗量大的因素
　　　　3.3.4　中國能源危機下的汽車消費困局
　　　　3.3.5　2008年中國調整汽車消費稅應對能源危機
　　3.4　汽車環保問題
　　　　3.4.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
　　　　3.4.2　中國汽車污染的狀況分析
　　　　3.4.3　中國機動車污染的監督與管理
　　　　3.4.4　中國汽車環保問題的解決對策
第四章　中國電動汽車產業的發展
　　4.1　中國電動汽車發展的必要性及迫切性
　　　　4.1.1　節能及新能源汽車是全球汽車產業的發展方向
　　　　4.1.2　中國汽車業在傳統技術路線上追趕很艱難
　　　　4.1.3　電動汽車為中國汽車產業實現跨越提供重大戰略機遇
　　　　4.1.4　發展電動汽車對振興中國汽車業及改善能源與環境問題有重要意義
　　　　4.1.5　中國在電動汽車領域的發展機遇可能稍縱即逝
　　4.2　中國具備將電動汽車作為戰略性新興產業的條件
　　　　4.2.1　電動汽車將成為全球重要的新興產業
　　　　4.2.2　中國電動汽車的研發取得重要進展
　　　　4.2.3　中國具有明顯的成本優勢和資源保障能力
　　　　4.2.4　發展電動汽車符合中國能源可持續發展的要求
　　4.3　中國電動汽車產業的發展綜述
　　　　4.3.1　中國發展電動汽車的優勢和劣勢
　　　　4.3.2　中國電動汽車市場的快速發展
　　　　4.3.3　中國電動汽車產業已具備研發和生產能力
　　　　4.3.4　中國電動汽車進入快速發展新階段
　　　　4.3.5　中國電動汽車產業的市場應用概況
　　4.4　中國電動汽車行業專利技術的發展
　　　　4.4.1　配件技術
　　　　4.4.2　能量補充與管理技術
　　　　4.4.3　電池技術
　　　　4.4.4　制動技術
　　　　4.4.5　控制方法
　　　　4.4.6　電動車整車
　　4.5　中國電動汽車產業區域市場概況
　　　　4.5.1　北京將建成世界一流電動汽車研發中心
　　　　4.5.2　2008年天津成為中國電動汽車的重要研發基地
　　　　4.5.3　2009年南京開建電動汽車生產基地
　　　　4.5.4　河南將以十項計劃推動電動汽車產業發展
　　4.6　中國電動汽車產業發展存在的問題
　　　　4.6.1　中國電動汽車發展需注意的問題
　　　　4.6.2　中國電動汽車產業發展困境亟待突破
　　　　4.6.3　我國電動汽車發展缺乏快速充電站
　　　　4.6.4　政府補貼不到位制約電動汽車推廣
　　4.7　中國電動汽車產業的發展對策及建議
　　　　4.7.1　中國電動汽車產業發展應平穩邁進
　　　　4.7.2　政府應加大對電動汽車產業的扶持力度
　　　　4.7.3　中國電動汽車產業的發展方向
　　　　4.7.4　中國電動汽車產業發展的建議
第五章　純電動汽車
　　5.1　純電動汽車概述
　　　　5.1.1　純電動汽車的定義
　　　　5.1.2　純電動汽車的結構原理
　　　　5.1.3　純電動汽車的實例
　　　　5.1.4　純電動汽車的優勢
　　5.2　世界純電動汽車的發展
　　　　5.2.1　世界純電動汽車歷史沿革
　　　　5.2.2　世界純電動汽車企業兩個階段的發展
　　　　5.2.3　世界國家及地區的純電動汽車發展
　　5.3　中國純電動汽車的發展
　　　　5.3.1　中國純電動汽車的發展歷程
　　　　5.3.2　中國純電動汽車已具備產業化基礎
　　　　5.3.3　中國純電動汽車產業化仍需時日
　　　　5.3.4　中國純電動汽車企業產業化概況
　　5.4　純電動汽車的技術發展動態
　　　　5.4.1　超快充電技術
　　　　5.4.2　電池與電容相結合技術
　　　　5.4.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術
　　　　5.4.4　電動輪技術
　　5.5　中國發展純電動汽車的瓶頸
　　　　5.5.1　技術爭議
　　　　5.5.2　運行經濟性
　　　　5.5.3　基礎設施裝備
　　　　5.5.4　政府政策支持
　　5.6　中國純電動汽車產業化存在的問題及策略
　　　　5.6.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
　　　　5.6.2　解決電能生產環節的污染未來可依賴綠色電力
　　　　5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步
　　　　5.6.4　充電設施的建設尋求合作共贏
第六章　燃料電池汽車
　　6.1　燃料電池汽車概述
　　　　6.1.1　燃料電池汽車的定義
　　　　6.1.2　燃料電池汽車的實例
　　　　6.1.3　燃料電池汽車的優點
　　　　6.1.4　燃料電池汽車技術正快速發展
　　6.2　世界燃料電池汽車的發展概況
　　　　6.2.1　歐洲
　　　　6.2.2　美國
　　　　6.2.3　日本
　　　　6.2.4　國外燃料電池汽車政策扶植情況分析
　　6.3　中國燃料電池汽車的發展
　　　　6.3.1　中國燃料電池汽車研發的起步
　　　　6.3.2　中國燃料電池汽車取得長足發展
　　　　6.3.3　2007年中國首批燃料電池汽車國家標準編制啟動
　　　　6.3.4　中國燃料電池城市大客車可望率先實現產業化
　　6.4　中國燃料電池汽車發展的策略及前景趨勢
　　　　6.4.1　燃料電池汽車的發展建議
　　　　6.4.2　燃料電池汽車的前景
　　　　6.4.3　燃料電池汽車的發展趨勢
第七章　混合動力電動汽車
　　7.1　混合動力電動汽車概述
　　　　7.1.1　混合動力汽車的定義
　　　　7.1.2　混合動力汽車的分類
　　　　7.1.3　混合動力汽車的發展歷程
　　　　7.1.4　混合動力汽車的缺點
　　7.2　世界混合動力汽車的發展
　　　　7.2.1　世界混合動力汽車發展概況
　　　　7.2.2　日本混合動力汽車的發展
　　　　7.2.3　美國混合動力汽車的發展
　　　　7.2.4　國外混合動力汽車的優惠政策
　　7.3　中國混合動力車的發展
　　　　7.3.1　中國發展混合動力車最適合國情
　　　　7.3.2　混合動力已成車企競爭的新籌碼
　　　　7.3.3　中國混合動力汽車進軍世界汽車市場
　　7.4　中國混合動力汽車技術研究
　　　　7.4.1　中國混合動力汽車整車系統匹配技術方案
　　　　7.4.2　混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題
　　　　7.4.3　混合動力電動汽車控制策略
　　7.5　中國混合動力汽車存在的問題及策略
　　　　7.5.1　成本和價格偏高
　　　　7.5.2　關鍵技術含量低
　　　　7.5.3　國家對產業鏈支撐不完善
　　　　7.5.4　混合動力汽車的發展策略
　　7.6　混合動力車的前景及趨勢
　　　　7.6.1　混合動力汽車是最適宜長遠發展的新能源汽車
　　　　7.6.2　2020年全球混合動力車市場將達2500萬輛
　　　　7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
　　　　7.6.4　未來混合動力車的發展趨勢
第八章　中國電動汽車產業化發展分析
　　8.1　標準經濟條件下的電動汽車產業化標準框架構建
　　　　8.1.1　標準經濟的內涵與作用
　　　　8.1.2　標準經濟與電動汽車產業化
　　　　8.1.3　中國電動汽車標準現狀
　　　　8.1.4　電動汽車標準框架構思
　　8.2　中國電動汽車產業化中心城市的選擇
　　　　8.2.1　建設中國電動汽車產業化中心城市的現實意義
　　　　8.2.2　產業化中心城市的區位因子分析
　　　　8.2.3　產業化中心城市評價選擇模型的建立
　　　　8.2.4　建設電動汽車產業化中心城市的戰略實施建議
　　8.3　基于鉆石體系的電動汽車產業化制約因素分析
　　　　8.3.1　生產要素
　　　　8.3.2　需求要素
　　　　8.3.3　相關產業和支持產業的表現
　　　　8.3.4　企業的戰略、結構和競爭對手
　　　　8.3.5　政府和機會
　　　　8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
　　8.4　中國電動汽車產業化的途徑分析
　　　　8.4.1　依靠市場拉動促進電動汽車市場走向成熟
　　　　8.4.2　依靠政府主導力量促進電動汽車市場產業化
　　　　8.4.3　順應傳統汽車產業發展規律促進汽車產業結構優化
　　　　8.4.4　促進我國電動汽車產業化的建議
第九章　電動汽車電池的發展分析
　　9.1　汽車動力電池路線圖
　　　　9.1.1　動力電池是電動汽車產業的瓶頸和核心
　　　　9.1.2　鉛酸電池
　　　　9.1.3　鎳氫電池
　　　　9.1.4　大容量鋰離子電池
　　9.2　車用鋰電池
　　　　9.2.1　鋰電池是電動汽車較為理想的車用蓄電池
　　　　9.2.2　車用鋰電池技術的產業化動態
　　　　9.2.3　車用鋰電池技術還需進一步發展
　　　　9.2.4　車用鋰電池技術發展前景廣闊
　　9.3　車用燃料電池
　　　　9.3.1　燃料電池概述
　　　　9.3.2　中國車用燃料電池技術的發展
　　　　9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
　　　　9.3.4　車用燃料電池的發展前景
　　9.4　車用鎳氫電池
　　　　9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
　　　　9.4.2　世界車用鎳氫電池的研發概況
　　　　9.4.3　中國車用鎳氫電池的發展動態
　　　　9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發展機遇
第十章　中國電動汽車市場推廣的策略分析
　　10.1　電動汽車推廣的條件分析
　　　　10.1.1　社會條件
　　　　10.1.2　技術條件
　　　　10.1.3　經濟條件
　　　　10.1.4　基礎設施條件
　　10.2　電動汽車市場推廣應解決的技術性能問題
　　　　10.2.1　電動汽車控制與管理系統應加大開發力度
　　　　10.2.2　電池及其管理系統有待完善
　　　　10.2.3　充電機的技術也有待提高
　　　　10.2.4　整車技術也不夠成熟
　　10.3　電動汽車市場推廣應解決的性價比問題
　　　　10.3.1　電動汽車價格貴是突出問題之一
　　　　10.3.2　電動汽車研制費用太高
　　　　10.3.3　電動汽車生產成本及電池費用偏高
　　　　10.3.4　電動汽車運行經濟效益差
　　10.4　電動汽車市場推廣的措施
　　　　10.4.1　發揮政府行為的主導作用
　　　　10.4.2　發揮企業的帶頭作用
　　　　10.4.3　發揮官、產、學、研的作用
　　　　10.4.4　加強人員培訓
　　　　10.4.5　必須制訂優惠的產業政策
　　10.5　電動汽車市場推廣的方法
　　　　10.5.1　創造條件穩步推進電動汽車的推廣工作
　　　　10.5.2　優先選擇條件較好的城市為突破口
　　　　10.5.3　選擇合適的地區和車型
第十一章　中國電動汽車產業投資分析
　　11.1　投資環境
　　　　11.1.1　中國電動汽車市場投資潛力大
　　　　11.1.2　國外資本看好中國電動汽車市場
　　　　11.1.3　中國電動汽車零部件市場掀起投資熱潮
　　　　11.1.4　2008年山東兩市出臺新政扶持電動汽車發展
　　11.2　投資現狀
　　　　11.2.1　2008年45億投資電動汽車項目落戶株洲
　　　　11.2.2　2009年國內最大投資電動汽車項目落戶河北
　　　　11.2.3　2009年大洋電機5.2億投建電動汽車項目
　　　　11.2.4　電動汽車蓄電池投資開發的熱潮掀起
　　11.3　電動汽車電池市場投資分析
　　　　11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發展不看好
　　　　11.3.2　鋰離子電池面臨市場投資機會
　　　　11.3.3　鋰離子動力電池投資價值分析
　　　　11.3.4　鋰離子電池材料投資機會分析
　　11.4　汽車行業的投資風險分析
　　　　11.4.1　汽車行業的進入壁壘分析
　　　　11.4.2　汽車行業本身存在的投資風險
　　　　11.4.3　中國汽車產業的投資風險分析
第十二章　中國電動汽車產業發展的政策背景分析
　　12.1　2005-2008年中國汽車工業政策法規分析
　　　　12.1.1　2005年汽車工業政策法規
　　　　12.1.2　2006年汽車工業政策法規
　　　　12.1.3　2007年汽車工業政策法規
　　　　12.1.4　2008年汽車行業政策法規
　　12.2　2009-2011年《汽車產業調整和振興規劃》的解讀
　　　　12.2.1　汽車產業健康發展的行動綱領和政策保障
　　　　12.2.2　以新能源汽車為突破口形成新的競爭優勢
　　　　12.2.3　推動企業兼并重組實現結構優化升級
　　　　12.2.4　推動汽車下鄉改善農村交通運輸工具落后現狀
　　　　12.2.5　實施自主品牌戰略加快自主品牌發展
　　12.3　現行《汽車產業發展政策》存在不足
　　　　12.3.1　準入管理和投資管理問題多
　　　　12.3.2　產業政策缺乏前瞻性
　　　　12.3.3　缺乏及時有效的配套措施
　　　　12.3.4　對自主零部件業發展支持力度不夠
　　12.4　相關政策法規對汽車行業的影響分析
　　　　12.4.1　《汽車貿易政策》對汽車市場的影響分析
　　　　12.4.2　關稅政策對汽車市場的影響分析
　　　　12.4.3　2008年調整汽車消費稅的影響分析
　　　　12.4.4　《反壟斷法》對汽車工業的影響分析
　　　　12.4.5　燃油稅對汽車工業發展的影響
　　12.5　中國電動汽車產業發展的政策環境
　　　　12.5.1　中國政府逐步推動電動汽車的產業化發展
　　　　12.5.2　中國電動汽車產業政策扶持概況
　　　　12.5.3　中國電動汽車產業受國家利好政策扶持
　　　　12.5.4　我國首次將電動汽車納入國家政策層面
　　　　12.5.5　中國電動汽車標準將有望被制訂
　　12.6　中國電動汽車產業加快發展的政策重點
　　　　12.6.1　制定和實施電動汽車發展戰略
　　　　12.6.2　對電動汽車關鍵技術進行持續大規模研發投入
　　　　12.6.3　為電動汽車發展創造良好的配套環境
　　　　12.6.4　制定和實施支持電動汽車商業普及的激勵性政策
　　　　12.6.5　完善電動車應用示范項目
　　12.7　中國電動汽車產業發展的政策建議
　　　　12.7.1　制定電動汽車發展規劃及加強部門間協調
　　　　12.7.2　組建電動汽車產業技術創新聯盟
　　　　12.7.3　加快制定標準和修訂準入政策
　　　　12.7.4　進一步加大對電動汽車研發和產業化的支持力度
　　　　12.7.5　制訂中長期電動汽車基礎設施建設規劃
　　　　12.7.6　選擇適當時機對消費者實行購置補貼
第十三章　中國電動汽車產業的前景趨勢分析
　　13.1　中國汽車工業的發展前景及趨勢
　　　　13.1.1　中國汽車工業未來發展的影響因素
　　　　13.1.2　2020年中國汽車工業發展展望
　　　　13.1.3　未來中國汽車行業版圖預測
　　　　13.1.4　中國汽車工業的發展趨勢分析
　　13.2　中國電動汽車產業的前景展望
　　　　13.2.1　中國電動汽車產業的市場前景分析
　　　　13.2.2　中國電動汽車產業發展潛力巨大
　　　　13.2.3　中國電動汽車市場空間廣闊
　　　　13.2.4　未來中國電動汽車標準領域將不輸于世界
　　13.3　中國電動汽車產業的發展趨勢
　　　　13.3.1　中國電動汽車將進入快速發展的新階段
　　　　13.3.2　中國電動汽車發展將加快產業化進程
　　　　13.3.3　中國電動汽車產業將受益中美合作
　　　　13.3.4　電動汽車或將率先應用于公共財政支出領域
　　13.4　中國各類型電動汽車的發展走勢
　　　　13.4.1　今后2-3年混合動力車仍將是電動汽車市場的主流
　　　　13.4.2　純電動汽車是發展目標以混合動力作為過渡
　　　　13.4.3　燃料電池汽車是終極目標等待技術突破
附錄
附錄一：汽車產業調整和振興規劃（2009-2011）
附錄二：汽車產業發展政策
附錄三：新能源汽車生產準入管理規則
附錄四：新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（2009）
附錄五：中華人民共和國節約能源法（2008）

圖表1　電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較
圖表2　2003-2007年國內生產總值及其增長速度
圖表3　2003-2007年居民消費價格漲跌幅度
圖表4　2007年居民消費價格比上年漲跌幅度
圖表5　2003-2007年年末國家外匯儲備
圖表6　2003-2007年稅收收入及其增長速度
圖表7　2003-2007年糧食產量及其增長速度
圖表8　2003-2007年工業增加值及其增長速度
圖表9　2007年主要工業產品產量及其增長速度
圖表10　2007年1-11月規模以上工業企業實現利潤及其增長速度
圖表11　2003-2007年固定資產投資及其增長速度
圖表12　2007年分行業城鎮固定資產投資及其增長速度
圖表13　2007年固定資產投資新增主要生產能力
圖表14　2003-2007年社會消費品零售總額及其增長速度
圖表15　2007年貨物進出口總額及其增長速度
圖表16　2007年對主要國家和地區貨物進出口總額及其增長速度
圖表17　2003-2007年貨物進出口總額及其增長速度
圖表18　2007年分行業外商直接投資及其增長速度
圖表19　2007年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度
圖表20　2007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表21　2003-2007年年末電話用戶數
圖表22　2007年全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度
圖表23　2003-2007年城鄉居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度
圖表24　2003-2007年各類教育招生人數
圖表25　2007年人口數及其構成
圖表26　2003-2007年農村居民人均純收入及其增長速度
圖表27　2003-2007年城鎮居民人均可支配收入及其增長速度
圖表28　2003-2007年能源消費總量及其增長速度
圖表29　2004-2008年我國國內生產總值及其增長速度
圖表30　2004-2008年我國居民消費價格漲跌幅度
圖表31　2008年我國居民消費價格比上年漲跌幅度
圖表32　2004-2008年年末我國國家外匯儲備
圖表33　2004-2008年我國稅收收入及其增長速度
圖表34　2004-2008年我國糧食產量及其增長速度
圖表35　2004-2008年我國工業增加值及其增長速度
圖表36　2008年我國主要工業產品產量及其增長速度
圖表37　2008年1-11月我國規模以上工業企業實現利潤及其增長速度
圖表38　2004-2008年我國建筑業增加值及其增長速度
圖表39　2004-2008年我國固定資產投資及其增長速度
圖表40　2008年我國分行業城鎮固定資產投資及其增長速度
圖表41　2008年我國固定資產投資新增主要生產能力
圖表42　2008年我國房地產開發和銷售主要指標完成情況
圖表43　2004-2008年我國社會消費品零售總額及其增長速度
圖表44　2008年我國貨物進出口總額及其增長速度
圖表45　2008年我國主要商品出口數量、金額及其增長速度
圖表46　2008年我國主要商品進口數量、金額及其增長速度
圖表47　2008年我國對主要國家和地區貨物進出口額及其增長速度
圖表48　2004-2008年我國貨物進出口總額及其增長速度
圖表49　2008年我國分行業外商直接投資及其增長速度
圖表50　2008年我國各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度
圖表51　2008年我國各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表52　2008年我國全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度
圖表53　2004-2008年我國城鄉居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度
圖表54　2004-2008年我國農村居民人均純收入及其增長速度
圖表55　2004-2008年我國城鎮居民人均可支配收入及其增長速度
圖表56　2008-2009年第三季度GDP季度增幅變化情況
圖表57　2008-2009年9月工業增加值走勢圖
圖表58　2008-2009年9月CPI&PPI走勢圖
圖表59　2009年10月中國國民經濟主要統計數據
圖表60　2009年11月中國國民經濟主要統計數據
圖表61　2002-2007年中國汽車產量占全球比例
圖表62　2002-2007年中國汽車消費增量占全球增量比例
圖表63　2001-2007年中國汽車需求量在全球占比
圖表64　2001-2007年中國汽車需求量在全球排名
圖表65　2007年中國汽車行業產品銷售情況
圖表66　2006年與2007年年度產銷對比
圖表67　2007年月度產量及環比增長情況
圖表68　2007年月度銷量及環比增長情況
圖表69　2007年乘用車與商用車市場需求變化
圖表70　2007年國內銷量前十五本土汽車企業
圖表71　1998-2007年我國汽車及商用車、乘用車增長率的比較
圖表72　2007年中國前十家商用車企業銷量排名
圖表73　2007-2009年11月月度汽車產量情況
圖表74　2007-2009年11月汽車月度產量同比增幅變化
圖表75　2007-2009年11月月度汽車銷量情況
圖表76　2007-2009年11月汽車月度銷量同比增幅變化
圖表77　2009年1-11月乘用車產銷同比增幅變化
圖表78　2009年1-11月商用車產銷同比增幅變化
圖表79　汽車產業集群風險分類圖
圖表80　2008年9月1日我國乘用車（含SUV）消費稅率調整變化
圖表81　我國動力電池技術與國際水平比較
圖表82　動力電池成本的國際比較
圖表83　2006年世界鋰資源儲量和儲量基礎（金屬量）
圖表84　新能源汽車的不同技術路線
圖表85　不同技術路線的全過程能源消耗對比
圖表86　不同技術路線的全過程CO₂排放對比
圖表87　國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表88　日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發展的預期和目標
圖表89　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額
圖表90　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表91　美國乘用車燃料經濟性標準
圖表92　美國輕型卡車燃料經濟性標準
圖表93　2007年全球混合動力汽車5大市場
圖表94　世界主要汽車廠商的混合動力汽車
圖表95　混合動力汽車在各主要生產國申請專利的情況
圖表96　國外主要廠商混合動力汽車專利申請量
圖表97　1999-2007年美國混合動力汽車歷年銷量及主要品牌銷量
圖表98　2007年美國混合動力汽車5大市場
圖表99　2007年美國混合動力車型銷量情況
圖表100　2008年1月美國混合動力車分品牌銷量
圖表101　2008年1月美國混合動力車分廠家分品牌市場份額
圖表102　日本小型車的綠色稅制
圖表103　2006-2007年日本大型車減稅方案
圖表104　2008年第一季度HEV分車型產量比例
圖表105　中國主要研究開發的混合動力汽車
圖表106　中國國內混合動力汽車標準
圖表107　我國混合動力轎車系統匹配技術方案1
圖表108　我國混合動力轎車系統匹配技術方案2
圖表109　我國混合動力轎車系統匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表110　我國混合動力轎車系統匹配技術方案3
圖表111　我國混合動力轎車系統匹配技術方案3下的車輛性能指標
圖表112　我國混合動力轎車系統匹配技術方案4
圖表113　我國混合動力轎車系統匹配技術方案5
圖表114　我國混合動力轎車系統匹配技術方案5下的車輛性能指標
圖表115　我國混合動力轎車系統匹配技術其它方案圖示
圖表116　我國混合動力客車系統匹配技術方案1
圖表117　我國混合動力客車系統匹配技術方案1下的車輛性能指標
圖表118　我國混合動力客車系統匹配技術方案2
圖表119　我國混合動力客車系統匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表120　各城市智力密集因子得分排序
圖表121　各城市開發性技術條件因子得分排序
圖表122　各城市汽車產業基礎誘發的集聚因子得分排序
圖表123　各城市現有電動汽車基礎因子得分排序
圖表124　各城市基礎設施因子得分排序
圖表125　各城市政策因子得分排序
圖表126　各城市經濟體制因子得分排序
圖表127　各城市生活、生產與社會文化環境因子得分排序
圖表128　各備選城市綜合得分表
圖表129　波特的鉆石體系模型
圖表130　四面體模型
圖表131　受政府影響的需求條件帶來模型的變化結果
圖表132　各種電池性能的比較
圖表133　鋰離子電池過充引發爆炸的原因
圖表134　各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表135　EV蓄電池關鍵技術數據與美國先進蓄電池指標比較
圖表136　主要鋰離子電池廠商研發與生產概要
圖表137　電動車用大容量Ni-MH動力電池性能情況對比
圖表138　2011年鋰離子動力電池市場需求預測
圖表139　鋰離子電池成本構成和利潤分布
圖表140　2002-2006年汽車產品進口關稅稅率變化趨勢
圖表141　2002-2006年汽車產品進口關稅稅率變化
圖表142　1992-2005年進口汽車國內市場占有率
圖表143　2008年9月1日我國乘用車（含SUV）消費稅率調整變化
圖表144　我國燃油稅的構成比例
圖表145　插電式混合動力車（PHEV）圖示
圖表146　傳統混合動力車（HEV）圖示
圖表147　電動汽車VS燃油汽車經濟性比較
圖表148　傳統汽車能耗分布
圖表149　煤炭發電與煤炭制油的效率比較
圖表150　影響電動汽車普及的主要因素
圖表151　燃料電池示意圖
圖表152　新能源汽車技術階段劃分表
圖表153　新能源汽車生產企業準入條件及審查要求
圖表154　新能源汽車產品專項檢驗標準目錄