2010-2015年杭州地鐵行業投資分析及前景預測報告

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　杭州市是長三角重要的中心城市之一，經濟總量位居全國省會城市前列。經濟的發展推動著人口和就業的持續攀升，道路交通已經不堪重負，并嚴重制約了杭州旅游業和其他產業的發展。因而地鐵建設勢在必行。
　　1984年，杭州市有關部門著手研究杭州市軌道交通規劃，1995年5月，完成《杭州市軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次提出部分線路（約6公里）走地下，誕生了真正意義上的“地鐵”概念。2002年6月6日，杭州市地鐵集團有限責任公司成立，杭州地鐵建設正式有了自己的組織。但2003年1月，國務院對于地鐵立項嚴格審批的會議召開后，地鐵項目“凍結”。直到2005年6月1日，國務院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設規劃。歷時二十多年的地鐵立項終于取得圓滿成功。2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式動工。
　　杭州地鐵規劃總共有8條路線，2008年杭州地鐵在建工程有地鐵一號線、地鐵二號線一期。杭州地鐵一期工程由地鐵1號線、地鐵2號線和地鐵4號線部分線路組成，總長68.79公里，總投資349.36億元。杭州地鐵2號線蕭山段于2008年9月底正式動工開建。地鐵2號線一期工程起于蕭山區蜀山街道的章潘橋村，經蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個行政區至文二路與豐潭路交叉口的豐潭路站，線路全長30.5千米，總投資約105億元，計劃在2012年建成通車。2010年將建成包括1號線和2號線累計長度達到82公里；至2020年將建成包括1號線、2號線、3號線、4號線和5號線，累計171公里。
　　對于杭州來說，地鐵不僅將改變人們原來的出行習慣，也很有可能改變人們之前的消費習慣。根據《杭州市居住區發展規劃》，2006年至2010年期間居住用地的發展方向，可以歸納為“一主、三副、六組團”的格局。
　　杭州市地鐵連接了主城區與三大副城，在原有各個區域商業規劃的前提下，地鐵的開通，很有可能促使幾個新興商圈的形成。這些商圈大致可以分為：以濱江站、濱和路站向外輻射的濱江商圈；以九堡站、九堡東站向外輻射的九堡商圈；以下沙東站、文澤路站等向外輻射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外輻射的錢江新城商圈；以及由世紀大道站向外輻射的臨平商圈。杭州地鐵一旦開通，對整個杭州的意義確實非同一般，對于商業，尤其是高級百貨業的帶動，作用也會十分明顯。
　　地鐵是杭州城建史上投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的城市基礎設施工程，新世紀地鐵的大規模建設必將推動杭州城市發展真正邁入“錢塘江時代”，使“大都市、新天堂”由理想成為現實。
　　2002年至2008年，杭州市累計實現交通基礎設施建設投資485億元，2009年杭州交通要確保實現年度建設投資100億元，力爭120億元，力爭目標接近2007、2008兩年全市交通建設投資之和，2009年-2015年，杭州市計劃實現交通建設投資約950億元，年均投資約135億元。其中，2010-2015年計劃投資560億元。這些規劃都將為杭州地鐵建設提供大好良機。
　　中投顧問發布的《2010-2015年杭州地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和杭州地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了杭州地鐵的建設情況。隨后，報告對杭州地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了杭州地鐵的投融資狀況。您若想對杭州地鐵行業有個系統的了解或者想投資杭州地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　2.1.2　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　上海地鐵
　　　　2.2.4　天津地鐵
　　　　2.2.5　廣州地鐵
　　　　2.2.6　深圳地鐵
　　　　2.2.7　南京地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　杭州地鐵建設的環境分析
　　3.1　杭州市宏觀經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　2007年杭州市國民經濟與社會發展情況
　　　　3.1.2　2008年1-9月杭州市經濟運行分析
　　　　3.1.3　金融危機對杭州經濟的影響
　　　　3.1.4　杭州出臺12項措施應對金融危機
　　3.2　杭州市基礎設施建設概況
　　　　3.2.1　2007年杭州基礎設施建設的主要內容
　　　　3.2.2　2008年底杭州三大交通基建項目動工
　　　　3.2.3　2009年杭州基礎設施建設的主要目標
　　　　3.2.4　2009-2015年杭州交通基礎設施建設投資計劃
　　3.3　杭州交通基建面臨的發展環境
　　　　3.3.1　國家4萬億擴大內需投資
　　　　3.3.2　2009年交通運輸部交通基建投資規模達1萬億
　　　　3.3.3　杭州都市圈交通構想
第四章　杭州市地鐵發展分析
　　4.1　杭州地鐵的綜合效益分析
　　　　4.1.1　杭州市道路交通現狀
　　　　4.1.2　杭州地鐵建設的必要性
　　　　4.1.3　地鐵建設對杭州城市發展的作用
　　4.2　杭州地鐵發展歷程與規劃
　　　　4.2.1　杭州地鐵建設歷程
　　　　4.2.2　杭州地鐵線路規劃
　　　　4.2.3　杭州地鐵建設與運營近期計劃
　　4.3　杭州地鐵建設概況
　　　　4.3.1　2007年3月杭州地鐵一號線動工
　　　　4.3.2　2008年9月杭州地鐵二號線正式開建
　　　　4.3.3　2009年杭州地鐵一號線緩建段開工
　　　　4.3.4　杭州市地鐵建設的建議
　　4.4　杭州地鐵建設的安全管理分析
　　　　4.4.1　我國地鐵建設的安全管理形勢嚴峻
　　　　4.4.2　2008年杭州地鐵塌陷事故分析
　　　　4.4.3　地鐵工程安全及風險防范機制、措施
　　　　4.4.4　地鐵建設安全管理的建議
第五章　杭州地鐵運營管理分析
　　5.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　5.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　5.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　5.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　5.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　5.2　杭州地鐵的特許經營分析
　　　　5.2.1　特許經營的定義
　　　　5.2.2　特許經營的種類
　　　　5.2.3　特許經營的優勢
　　　　5.2.4　杭州地鐵推出220億特許經營項目
　　5.3　杭州地鐵客流預測分析
　　　　5.3.1　杭州市地鐵客流預測方法探討
　　　　5.3.2　客流預測的不確定性分析
　　　　5.3.3　杭州地鐵客流預測的問題及研究對策
　　5.4　杭州地鐵造價探討
　　　　5.4.1　國內外地鐵工程造價對比分析
　　　　5.4.2　地鐵造價構成及過高的原因
　　　　5.4.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
　　　　5.4.4　降低我國地鐵造價的措施
　　　　5.4.5　控制杭州地鐵造價的建議
第六章　杭州地鐵經濟發展分析
　　6.1　地鐵的經濟特點
　　　　6.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　6.1.2　地鐵的經營特點
　　6.2　杭州地鐵商業發展概況
　　　　6.2.1　地鐵商業的基本概述
　　　　6.2.2　杭州地鐵沿線商鋪現狀
　　　　6.2.3　杭州地鐵建設引領新興商業模式
　　　　6.2.4　杭州地鐵商業布局點狀分布日益明顯
　　　　6.2.5　杭州四地鐵站串起三大商務圈
　　6.3　杭州地鐵房產發展概況
　　　　6.3.1　地鐵與房產的關系
　　　　6.3.2　2008年杭州市房地產市場分析
　　　　6.3.3　杭州地鐵給沿線房地產帶來機遇與挑戰
　　　　6.3.4　杭州地鐵沿線主要地產分析
　　　　6.3.5　杭州地鐵上蓋物業迎來發展機遇
　　6.4　杭州地鐵廣告發展概況
　　　　6.4.1　地鐵廣告媒介的特點
　　　　6.4.2　地鐵廣告受眾分析
　　　　6.4.3　提高地鐵廣告效果的對策
　　　　6.4.4　地鐵廣告媒體設置策略
　　　　6.4.5　地鐵廣告創新經營策略
第七章　杭州地鐵投融資分析
　　7.1　地鐵投融資狀況
　　　　7.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　7.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　7.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　7.2　杭州地鐵建設采取PFI融資模式的可行性分析
　　　　7.2.1　PFI融資概念及主要類型
　　　　7.2.2　PFI融資運作模式及特點
　　　　7.2.3　PFI融資的資金來源
　　　　7.2.4　PFI融資模式在杭州地鐵應用的可行性
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：杭州市地鐵建設管理暫行辦法
附錄三：杭州市地鐵工程突發事故及災害應急預案

圖表　2007年杭州市居民消費價格指數
圖表　2007年杭州市固定資產投資
圖表　杭州地鐵與城市人口分布的關系
圖表　杭州地鐵1-8號線路圖
圖表　杭州地鐵1、2號線路圖
圖表　杭州地鐵與周邊城市的聯系
圖表　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　杭州市地鐵客流預測流程圖
圖表　杭州市2010年流動人口早高峰時段
圖表　杭州市規劃2010年居民出行交通方式與出行距離的關系
圖表　確定公交方式出行量操作流程圖
圖表　國內外地鐵工程造價對比
圖表　城市軌道交通系統產生的利益
圖表　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表　2007-2008年1-11月杭州市房地產開發投資額與商品房銷售額
圖表　2007-2008年1-11月杭州市商品房竣工面積與銷售面積
圖表　2007-2008年1-11月杭州市商品房新開工面積
圖表　2008年1-11月杭州房地產開發經營數據
圖表　2007年與2008年杭州市同期土地成交類型及宗數對比
圖表　2008年1-11月杭州主城區商品房供銷對比
圖表　2008年1-11月杭州主城區住宅供銷對比
圖表　2008年1-11月杭州主城區商品房成交均價走勢
圖表　2008年1-11月杭州主城區商品住宅成交均價走勢
圖表　PPP與私有化的區別
圖表　PPP的基本結構
圖表　公司化結構示意圖
圖表　DBFO結構示意圖
圖表　分割結構示意圖
圖表　混合結構示意圖
圖表　PFI融資模型
圖表　PFI項目開發的生命周期與關聯主體
圖表　民營經濟投資基礎設施的比重單位：％