2010-2015年武漢地鐵行業投資分析及前景預測報告

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　2004年，短短10公里長的輕軌在漢口通車，將武漢帶入地鐵時代。2006年11月，貫穿漢口到武昌的地鐵2號線正式開工建設。不算之前的輕軌，武漢是內地第10個建設地鐵的城市。
　　2008年內，武漢有多座站點開建。地鐵2號線全程長27.98公里，從專門的隧道穿越長江，沿途共設地鐵站點21座。根據工期計劃，從常青花園到魯巷的地鐵2號線一期工程，將于2012年9月全面竣工。2008年11月武漢地鐵4號線工程已通過國家審批。從武昌火車站到武漢火車站為一期工程，一期工程長16.06公里，均為地下線，設地鐵站15座，總投資94億元左右。于2009年開建，2012年建成通車。預計武漢地鐵4號線2015年的日客流量為21.8萬人次。遠期承擔日過江客流50.2萬人次，占武漢總過江客流的近三成。
　　武漢市地鐵線網規劃修編方案（遠景年）由3條市域快線、9條市區線路構成，線路全長530公里，設站309座，其建設規模已經超過法國巴黎500公里的地鐵規模。
　　根據武漢市交通發展戰略，2005～2012年為城市道路網與軌道網打基礎時期，推進地鐵網絡建設控制走廊。建成軌道1號線（輕軌）、過江地鐵2號線一期和地鐵4號線一期，共計70公里，構成軌道骨架。到2012年，地鐵2號線和4號線建成后，常青花園、武廣、江漢路、中南、魯巷、徐東、建二等七大商圈將連成串，形成武漢一條新的“地鐵經濟帶”。屆時，只要40分鐘，就可以把從江漢路到魯巷的武漢七大商圈轉個遍。
　　2012-2020年為地鐵建設全面推進時期，武漢市將大力建設地鐵交通，盡快形成覆蓋三鎮和重點發展區域的地鐵交通基本網絡。建成U1——U5、兩快線E2和E3部分，共計227公里，設站157座。
　　武漢市構筑立體交通，地鐵的修建是繼長江大橋、長江二橋等橋梁道路及輕軌交通以后最大的手筆。可以預見，地鐵的建成將再次重洗武漢的商業格局，地鐵所到之處沿線商業物業將擁有質的飛升。地鐵2號線一期工程已經將江北的武廣商圈、江漢路商圈，江南的中南、街道口和魯巷幾大商業中心連起，人們在地鐵沿線的各區域活動將更加頻繁，這使得地鐵沿線商圈發展將更加均衡。這樣，整個武漢的商業布局就將由圈狀向帶狀發展。
　　從2007年開始到2012年，武漢這3條線路的建設投資規模將需要273億元。2007年5月，武漢市專門成立武漢地鐵集團，以推進地鐵建設。在2008年金融危機引發經濟發展速度趨緩的形勢之下，武漢地鐵集團在融資、綜合開發等方面也遭遇到一定的困難。2008年11月24日，武漢地鐵集團與工銀金融租賃有限公司簽署了地鐵售后回租協議，協議金額達20億元。這也是國內首次以“售后回租”方式進行地鐵融資。
　　2008年9月，武漢“兩型社會”建設總體方案獲批，重大建設項目清單出爐，177個啟動項目總投資規模近1.3萬億元。這些重點項目恰逢國家“擴內需保增長”政策，政府主導的投資更容易獲取資金支持，所需的巨額資金有望獲得大量中央財政和銀行資金青睞。
　　2009年武漢以“兩型社會”綜合配套改革為重點，投資、消費雙輪驅動，提高城鄉居民收入，統一謀劃基礎設施和重大產業投資項目，武漢市2009年城市建設資金將達到400億元，比2008年的309.2億元增長30%。這些因素都將促進武漢地鐵建設加速。
　　中投顧問發布的《2010-2015年武漢地鐵行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和武漢地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了武漢地鐵的建設情況。隨后，報告對武漢地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了武漢地鐵的投融資狀況。您若想對武漢地鐵行業有個系統的了解或者想投資武漢地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　地鐵的相關概述
　　1.1　地鐵的概念及特點
　　　　1.1.1　地鐵的定義
　　　　1.1.2　地鐵的特點
　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　1.2　地鐵構造與用途
　　　　1.2.1　地鐵系統的構成
　　　　1.2.2　地鐵的主要用途
　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛
第二章　中國地鐵行業分析
　　2.1　地鐵行業發展概況
　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　2.1.2　地鐵助推中國經濟發展
　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　2.2　中國各地地鐵建設現狀
　　　　2.2.1　香港地鐵
　　　　2.2.2　北京地鐵
　　　　2.2.3　上海地鐵
　　　　2.2.4　天津地鐵
　　　　2.2.5　廣州地鐵
　　　　2.2.6　深圳地鐵
　　　　2.2.7　南京地鐵
　　2.3　地鐵建設的基本準則分析
　　　　2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　2.4　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　2.4.1　放寬地鐵發展政策
　　　　2.4.2　制定正確的產業政策
　　　　2.4.3　完善地鐵產業結構
　　　　2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　2.4.5　強化地鐵工程管理
　　　　2.4.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　2.4.7　構筑地鐵文化
第三章　武漢地鐵建設的環境分析
　　3.1　武漢宏觀經濟發展形勢解讀
　　　　3.1.1　“十五”期間武漢經濟社會發展成就
　　　　3.1.2　2007年武漢市國民經濟與社會發展情況
　　　　3.1.3　2008年1-9月武漢市經濟運行分析
　　　　3.1.4　金融危機對武漢經濟發展的影響
　　3.2　武漢市基礎設施建設概況
　　　　3.2.1　2007年武漢市基礎設施建設完成情況
　　　　3.2.2　2008年武漢基礎設施建設投資情況
　　　　3.2.3　2009年武漢市投資400億用于城市基建
　　　　3.2.4　2009年武漢市重點改善城市交通基礎設施
　　3.3　武漢市交通基建面臨的發展環境
　　　　3.3.1　國家4萬億擴大內需投資
　　　　3.3.2　2009年交通運輸部交通基建投資規模達1萬億
　　　　3.3.3　中部崛起戰略
　　　　3.3.4　武漢城市圈交通一體化
第四章　武漢地鐵發展分析
　　4.1　武漢地鐵建設的可行性研究
　　　　4.1.1　武漢市道路交通現狀
　　　　4.1.2　武漢地鐵建設的必要性
　　　　4.1.3　武漢地鐵建設的可行性探討
　　4.2　武漢地鐵線網規劃分析
　　　　4.2.1　武漢地鐵線路規劃
　　　　4.2.2　武漢地鐵線網規劃特點
　　　　4.2.3　武漢地鐵線網與莫斯科地鐵對比分析
　　4.3　武漢地鐵建設概況
　　　　4.3.1　武漢投資3000億建設地鐵
　　　　4.3.2　2008年武漢地鐵建設全面提速
　　　　4.3.3　2008年底武漢地鐵過江隧道成功貫通
　　　　4.3.4　2009年武漢地鐵4號線開建
　　　　4.3.5　2009年武漢地鐵3號線有望動工
　　4.4　武漢地鐵建設面臨的問題
　　　　4.4.1　武漢地鐵建設遭遇的主要障礙
　　　　4.4.2　武漢地鐵建設的技術難關
　　　　4.4.3　武漢地鐵建設地質條件復雜
第五章　武漢地鐵運營管理分析
　　5.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　5.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　5.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　5.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　5.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　5.2　武漢地鐵運營發展概況
　　　　5.2.1　武漢地鐵集團有限公司簡介
　　　　5.2.2　武漢地鐵將承擔25%公共客運
　　　　5.2.3　武漢地鐵采用“地鐵+物業”模式的探討
　　　　5.2.4　金融危機對武漢地鐵集團的不利影響及應對措施
　　5.3　武漢地鐵造價探討
　　　　5.3.1　國內外地鐵工程造價對比分析
　　　　5.3.2　地鐵造價構成及過高的原因
　　　　5.3.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
　　　　5.3.4　武漢地鐵造價控制的建議
　　5.4　武漢地鐵票價分析
　　　　5.4.1　世界大城市地鐵票價分析
　　　　5.4.2　影響地鐵票價的因素分析
　　　　5.4.3　地鐵票價制定方法與策略
　　　　5.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
　　　　5.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議
　　　　5.4.6　武漢地鐵票務政策解析
第六章　武漢地鐵經濟發展分析
　　6.1　地鐵的經濟特點
　　　　6.1.1　地鐵的經濟特征
　　　　6.1.2　地鐵的經營特點
　　6.2　武漢地鐵沿線土地利用分析
　　　　6.2.1　武漢地鐵沿線土地現狀
　　　　6.2.2　武漢地鐵沿線土地利用存在的問題
　　　　6.2.3　武漢市地鐵沿線土地規劃建議
　　6.3　武漢地鐵商業的發展概況
　　　　6.3.1　地鐵商業的基本概述
　　　　6.3.2　地鐵改變武漢商業圈格局
　　　　6.3.3　武漢地鐵上蓋步行街商業前景光明
　　　　6.3.4　武漢地鐵商業機遇與挑戰并存
　　　　6.3.5　武漢地鐵商業的定位策略
　　6.4　武漢地鐵房產的發展概況
　　　　6.4.1　地鐵與房產的關系
　　　　6.4.2　2008年武漢市房地產市場分析
　　　　6.4.3　武漢地鐵帶動沿線房產價格上漲
　　　　6.4.4　武漢地鐵沿線樓盤前景看好
第七章　武漢地鐵投融資分析
　　7.1　地鐵投融資狀況
　　　　7.1.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　7.1.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　7.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
　　7.2　武漢地鐵投融資概況
　　　　7.2.1　2007年國家四大銀行向武漢地鐵提供209億貸款
　　　　7.2.2　武漢地鐵獲中信銀行8億貸款投資
　　　　7.2.3　武漢地鐵取得匯豐銀行28億金融服務投資
　　　　7.2.4　武漢地鐵首創“售后回租”融資模式
　　　　7.2.5　武漢地鐵投融資的建議
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：武漢市軌道交通建設運營暫行辦法
附錄三：武漢市征用集體所有土地房屋拆遷管理辦法

圖表　2007年武漢市地區生產總值
圖表　2007年武漢市居民消費價格指數
圖表　2007年武漢市主要農產品產量及其增長速度
圖表　2007年武漢市規模以上工業企業總產值
圖表　2007年武漢市全社會固定資產投資
圖表　2007年武漢市社會消費品零售總額
圖表　2007年武漢市對外經濟主要指標統計
圖表　2007年武漢市交通運輸主要指標統計
圖表　2007年武漢市金融機構本外幣存貸款
圖表　武漢“1+8”城市圈地理圖示
圖表　2010年武漢地鐵線路規劃圖
圖表　武漢地鐵線網規劃修編方案（遠景年）
圖表　莫斯科地鐵與武漢地鐵相關情況比較
圖表　莫斯科地鐵線網示意圖
圖表　武漢地鐵線網示意圖
圖表　莫斯科地鐵線網的演變發展
圖表　武漢地鐵一號線示意圖
圖表　武漢地鐵二號線示意圖
圖表　武漢地鐵4號線示意圖
圖表　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　國內外地鐵工程造價對比
圖表　城市軌道交通系統產生的利益
圖表　城市軌道交通系統獲得的利益
圖表　武漢地鐵沿線土地利用結構
圖表　武漢地鐵沿線區位條件分析
圖表　武漢地鐵沿線土地利用程度、效益
圖表　1995-2007武漢GDP及其增長率
圖表　2007-2008年武漢市商品住宅上市面積對比
圖表　2008年1-11月武漢市各區縣商品住宅上市情況對比
圖表　2007-2008年武漢市商品住宅成交面積對比
圖表　2008年1-11月武漢市各區縣商品住宅成交情況對比
圖表　2007-2008年武漢市商品住宅成交價格走勢
圖表　2008年1-10月武漢經濟適用房各項指標及其同比增長率
圖表　1999-2008年11月武漢房價收入比走勢圖
圖表　2007-2008年10月武漢市房地產開發投資額與商品房銷售額
圖表　2007-2008年10月武漢市商品房竣工面積與銷售面積
圖表　2007-2008年10月武漢市商品房新開工面積
圖表　2002-2007年武漢市商品房空置面積及空置率
圖表　2008年1-3季度武漢二手房交易工面積及其同比增長率
圖表　2007-2008年前三季度武漢二手房成交均價
圖表　PPP與私有化的區別
圖表　PPP的基本結構
圖表　公司化結構示意圖
圖表　DBFO結構示意圖
圖表　分割結構示意圖
圖表　混合結構示意圖