2010-2015年廣州軌道交通行業投資分析及前景預測報告(上下卷)

　　作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
　　在目前中國擁有運營軌道交通的幾大城市中，廣州城市軌道交通起步較晚，地鐵一號線于1993年12月28日破土動工，但“十五”以來，廣州地鐵發展速度不斷加快：具有20世紀90年代初世界先進水平的一號線于1999年6月28日全線開通試運營，2003年12月28日，創造了多項國內紀錄的二號線三元里以南全線開通試運營，2005年12月26日，三號線首通段廣州東站至客村段、四號線大學城專線、二號線延長段琶洲至萬勝圍同期開通。作為珠三角區域交通的核心樞紐，廣州市在“十一五”期間繼續加快軌道交通建設。截至2007年底廣州城市軌道交通已開通運營線路4條，線路總長116公里。從1997年6月至2008年5月，11年間廣州地鐵共運送乘客14.13億人次，平均每年1.28億人次。
　　2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規劃。廣州市提出在2009-2011年的3年時間內，廣州將在交通基礎設施建設領域投資超過1400億元，進一步優化廣州市的交通出行環境。為保證2010年亞運會的順利召開，廣州地鐵二/八號線延長線、三號線北延段、四號線北延段、五號線首期工程滘口至文沖、六號線潯峰崗至長湴、城際軌道交通廣佛線等7條線路2008年同步建設。2008年，廣州市軌道交通在建里程達153公里。
　　在總結廣州地鐵實踐經驗，借鑒香港地鐵經營思路的基礎上，廣州市提出了軌道交通一體化經營模式，其特征在于實現了建設、運營、資源開發三位一體，在統籌規劃的基礎上實現資源的有機整合，獲取最大的邊際效益。近年來，廣州市不斷優化軌道交通投資環境，創新投融資模式，政府大力提倡軌道交通建設的多元化投融資模式。城市軌道交通的集聚效應誘發大量的消費需求和投資需求，軌道交通項目投資前景看好，軌道交通沿線房地產開發及軌道交通樞紐商業運營都成為投資熱點。
　　隨著城市化建設步伐的加快和2010年亞運會的臨近，為解決擁阻的道路交通，廣州城市軌道交通正在大規模擴建中，預計2010年廣州市軌道交通總里程可達200公里，廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
　　中投顧問發布的《2010-2015年廣州軌道交通行業投資分析及前景預測報告》共九章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點、與經濟發展的聯系等，接著系統分析了國際國內城市軌道交通的發展概況和廣州軌道交通的現狀，然后具體介紹了珠江三角洲區域城際軌道交通的發展。隨后，報告對廣州軌道交通行業做了運營管理分析、商業開發分析、設備制造分析和投融資分析，最后分析了廣州城市軌道交通的未來發展前景。您若想對廣州軌道交通行業有個系統的了解或者想投資廣州軌道交通建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　城市軌道交通的相關概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經濟特點及系統模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統的介紹
　　　　1.2.1　發展軌道交通系統必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統發展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經濟發展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區域經濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
第二章　城市軌道交通的發展
　　2.1　世界軌道交通的發展概況
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　2.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　2.1.3　美國城市軌道交通發展狀況
　　　　2.1.4　英國的軌道交通發展戰略
　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發展方向
　　2.2　中國城市軌道交通的發展
　　　　2.2.1　我國城市軌道交通發展概況
　　　　2.2.2　我國城市軌道交通的發展特征
　　　　2.2.3　2008年中國城市軌道交通達776公里
　　　　2.2.4　國內軌道交通建設掀起新高潮
　　　　2.2.5　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰
　　　　2.3.1　中國城市軌道交通發展存在的問題
　　　　2.3.2　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　2.3.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
　　2.4　城市軌道交通發展的對策
　　　　2.4.1　國內城市軌道交通發展戰略與對策
　　　　2.4.2　發展中國城市軌道交通的主要策略
　　　　2.4.3　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術發展策略
　　　　2.4.5　促進中國城市軌道交通發展的建議
第三章　廣州城市軌道交通
　　3.1　廣州城市交通概況
　　　　3.1.1　2007年廣州市交通行業經濟運行狀況
　　　　3.1.2　2008年前三季度廣州市交通行業經濟運行狀況
　　　　3.1.3　廣州市優先發展城市公共交通
　　　　3.1.4　促進廣州城市交通發展的對策措施
　　　　3.1.5　廣州市城市交通“十一五”發展思路
　　3.2　廣州城市軌道交通發展概況
　　　　3.2.1　廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革
　　　　3.2.2　廣州軌道交通線網已初步形成
　　　　3.2.3　2008年廣州7條軌道交通線路同步建設
　　　　3.2.4　廣州軌道交通步入大發展時期
　　　　3.2.5　廣州優先發展城市軌道交通系統
　　3.3　廣州軌道交通已通車線路
　　　　3.3.1　一號線
　　　　3.3.2　二號線
　　　　3.3.3　三號線
　　　　3.3.4　四號線
　　3.4　廣州市在建軌道交通項目進展狀況
　　　　3.4.1　2008年廣州軌道交通三號線北延段工程獲批建設
　　　　3.4.2　2008年廣州軌道交通6號線進入施工高峰
　　　　3.4.3　廣州軌道交通7號線計劃2009年開工建設
　　　　3.4.4　2009年廣州軌道交通5號線有望建成通車
　　3.5　廣州城市軌道交通換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.3　城市軌道交通換乘中的票務管理
　　　　3.5.4　廣州市內10條軌道交通線有望換乘廣佛
第四章　珠江三角洲區域城際軌道交通
　　4.1　珠江三角洲地區發展現狀
　　　　4.1.1　2008年珠三角改革發展列入國家戰略規劃
　　　　4.1.2　金融危機加速珠三角改革進程
　　　　4.1.3　粵港澳合力打造“大珠三角”
　　　　4.1.4　珠江三角洲地區發展優勢及制約因素
　　　　4.1.5　珠三角地區有望發展成為世界級都市圈
　　4.2　珠三角城際軌道發展概況
　　　　4.2.1　珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　4.2.2　珠三角地區加速城際軌道交通建設
　　　　4.2.3　2008年珠三角軌道交通穗莞深項目開工
　　　　4.2.4　珠三角地區打造“一小時”都市圈
　　　　4.2.5　珠三角地區城際軌道交通發展戰略
　　4.3　廣珠輕軌
　　　　4.3.1　廣珠輕軌簡述
　　　　4.3.2　2007年廣珠輕軌進入全面建設階段
　　　　4.3.3　2008年廣珠輕軌建設進展順利
　　　　4.3.4　2010年廣珠輕軌有望建成通車
　　4.4　廣佛地鐵
　　　　4.4.1　廣佛地鐵簡述
　　　　4.4.2　2007年廣佛地鐵全線動工
　　　　4.4.3　2008年廣佛地鐵獲資金支持
　　　　4.4.4　廣佛地鐵加強珠三角同城效應
　　　　4.4.5　廣佛地鐵將于2010年10月開通
第五章　廣州城市軌道交通的運營管理
　　5.1　城市軌道交通的客流預測
　　　　5.1.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　5.1.2　城市軌道交通客流預測的基本內容
　　　　5.1.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　5.1.4　城際間客流預測的內容及方法
　　　　5.1.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　5.2　廣州市軌道交通設計管理模式
　　　　5.2.1　國內城市軌道交通設計管理的主要模式
　　　　5.2.2　羊城軌道交通設計管理的模式
　　　　5.2.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　5.3　城市軌道交通中的噪聲控制
　　　　5.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　5.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　5.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　　　5.3.4　廣州地鐵3號線建成低噪音軌道
　　5.4　城市軌道交通建設中的工程接口管理
　　　　5.4.1　城市軌道交通工程接口管理發展階段
　　　　5.4.2　工程接口管理的組織結構
　　　　5.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　5.4.4　工程接口管理實施保障體系
　　5.5　廣州城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　5.5.1　廣州軌道交通一體化運營模式
　　　　5.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　5.5.3　廣州加強地鐵安全管理的主要對策
　　　　5.5.4　城市軌道交通運營管理的戰略措施
第六章　廣州城市軌道交通的經濟效應
　　6.1　加速廣州市發展
　　　　6.1.1　促進城區向南拓展
　　　　6.1.2　分散城區板塊
　　　　6.1.3　形成軌道經濟
　　　　6.1.4　推動城市高效運作
　　　　6.1.5　實現環保交通
　　6.2　沿線房地產市場
　　　　6.2.1　軌道交通對房地產市場的影響
　　　　6.2.2　軌道交通建設帶動沿線地產開發
　　　　6.2.3　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　　　6.2.4　廣州軌道交通拉動沿線房地產市場價格
　　　　6.2.5　廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
　　6.3　軌道交通樞紐商業
　　　　6.3.1　軌道交通對商業發展的影響
　　　　6.3.2　城市軌道交通樞紐型商業的內涵和特點
　　　　6.3.3　軌道交通樞紐的集聚效應
　　　　6.3.4　廣州計劃建設45個軌道交通樞紐
　　　　6.3.5　廣州加快發展地鐵樞紐商業
　　6.4　廣告資源
　　　　6.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　6.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　6.4.3　廣州地鐵廣告資源的優勢
　　　　6.4.4　軌道交通空間廣告資源經營分析
　　6.5　亞運交通
　　　　6.5.1　亞運會對廣州經濟發展的影響
　　　　6.5.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.5.3　廣州市加快推進亞運交通體系建設
　　　　6.5.4　軌道交通將成羊城亞運會客運主力
第七章　城市軌道交通設備
　　7.1　中國城市軌道交通設備產業發展概況
　　　　7.1.1　我國軌道交通設備產業總體狀況
　　　　7.1.2　中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
　　　　7.1.3　城市軌道交通設備市場廣闊
　　　　7.1.4　我國城市軌道交通設備業生產能力滯后
　　　　7.1.5　中國城軌交通供電系統設備國產化透析
　　7.2　軌道交通設備制造業的競爭格局
　　　　7.2.1　產業競爭力系統
　　　　7.2.2　中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析
　　　　7.2.3　國外主要軌道交通設備企業在華發展概況
　　　　7.2.4　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力策略
　　7.3　車輛設備
　　　　7.3.1　地鐵車輛
　　　　7.3.2　輕軌車輛
　　　　7.3.3　有軌電車
　　　　7.3.4　磁懸浮列車
　　7.4　城市軌道交通信息通信系統
　　　　7.4.1　傳輸系統
　　　　7.4.2　電話系統
　　　　7.4.3　廣播系統
　　　　7.4.4　電視監控系統
　　　　7.4.5　電源系統
　　　　7.4.6　時鐘系統
　　　　7.4.7　無線通信系統
　　7.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　7.5.1　共用信息平臺建設目標
　　　　7.5.2　各智能子系統及其信息需求分析
　　　　7.5.3　共用信息平臺的功能
　　　　7.5.4　共用信息平臺的構建
第八章　廣州軌道交通的投融資分析
　　8.1　金融危機對城市軌道交通投資的影響
　　　　8.1.1　2008年美國次貸危機引發全球經濟震蕩
　　　　8.1.2　金融危機給國內投資環境帶來的機遇與挑戰
　　　　8.1.3　中國調整宏觀政策促進經濟增長
　　　　8.1.4　我國加大交通領域固定資產投資規模
　　　　8.1.5　金融危機影響下城市軌道交通投資升溫
　　8.2　投資機會
　　　　8.2.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　　　8.2.2　2009-2011年廣州市計劃投資1400億改善交通
　　　　8.2.3　廣州以亞運會為契機大力發展軌道交通
　　　　8.2.4　地鐵投資將帶動周邊商業發展
　　　　8.2.5　城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
　　8.3　投融資概況
　　　　8.3.1　城市軌道交通投融資主要模式
　　　　8.3.2　廣州軌道交通項目投資模式不斷完善
　　　　8.3.3　廣州地鐵十年投資503億元
　　　　8.3.4　廣州市地鐵項目融資模式的弊端
　　　　8.3.5　廣州地鐵計劃上市融資
　　8.4　融資方式
　　　　8.4.1　BOT模式
　　　　8.4.2　TOT模式
　　　　8.4.3　證券融資
　　　　8.4.4　資本金籌集的主要方式
　　　　8.4.5　債務資金籌措的主要方式
　　8.5　PPP模式
　　　　8.5.1　PPP模式概述
　　　　8.5.2　中國軌道交通PPP模式的創新
　　　　8.5.3　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　　　8.5.4　軌道交通PPP模式的風險及運作策略
第九章　廣州城市軌道交通前景展望
　　9.1　中國城市軌道交通的發展前景
　　　　9.1.1　2010年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里
　　　　9.1.2　中國軌道交通發展將形成網絡體系
　　　　9.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　9.2　廣州城市軌道交通前景預測
　　　　9.2.1　廣州有望運行低速磁懸浮列車
　　　　9.2.2　2010年廣州軌道交通運營里程將超過200公里
　　　　9.2.3　2020年廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規劃法》
附錄三：《廣州市城市軌道交通管理條例》

圖表　2007年廣州市交通行業主要生產指標完成情況
圖表　2008年前三季度廣州市交通行業主要生產指標完成情況
圖表　各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表　城際軌道交通網絡與公路網的銜接
圖表　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　城市軌道交通技術等級表
圖表　政府主導的公建私營網運分離模式結構圖
圖表　以政府為主導的公建私營網運分離的投融資模式流程圖
圖表　地鐵運營綜合管理定額
圖表　地鐵效率、運用指標
圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表　磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表　彈性車輪的降噪效果
圖表　運輸設施與地價的循環關系圖
圖表　根據模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表　根據模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表　建筑安裝工程承包標段內部分項工程接口質量與風險控制
圖表　各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制
圖表　工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表　工程接口管理組織結購框圖
圖表　工程接口任務確立及實施流程圖
圖表　軌道交通空間廣告資源類型
圖表　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表　票面廣告融資模式流程圖
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表　軌道交通通信系統業務流程示意圖
圖表　軌道交通通信系統的實現機制
圖表　城市軌道交通信息通信系統的構成
圖表　競爭力系統組織模型示意圖
圖表　產業競爭力系統框架模型示意圖
圖表　美國次貸危機的形成
圖表　美國次貸危機的擴大
圖表　BOT模式的運作流程
圖表　PPP模式的類型
圖表　PPP的各種模式及其含義
圖表　PPP與私有化的區別