2010-2015年北京軌道交通行業投資分析及前景預測報告(上下卷)

　　作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
　　北京是一個超大型城市，截至2007年底北京市常住人口達到1633萬人，與此同時，北京市機動車數量增長快速，2007年全市注冊機動車數量突破300萬輛，北京市交通建設和管理面臨嚴峻挑戰。為有效緩解交通壓力，北京市高度重視軌道交通建設，城市軌道交通建設速度和發展成就令人矚目。
　　北京是全國最早建設軌道交通的城市。始建于1965年7月，1969年10月建成通車的地鐵一號線是中國第一條軌道交通線路。2000年之前，北京的軌道交通運行里程僅有114公里。進入21世紀以來，為迎接2008北京奧運會，北京市進一步加快軌道交通建設，逐步完善城市軌道交通網，著力建立一個以公共運輸網絡為主體、以快速軌道交通為骨干、與城市發展進程相適應的現代化城市綜合交通體系。
　　隨著2007年北京地鐵5號線和2008年10號線、奧運支線、機場線的投入運營，北京市軌道交通網絡逐步形成，軌道交通實現聯網運營、無障礙換乘。北京市2007年推出低至“兩元”的票價政策，縮小軌道交通與地面公交的差價，引導市民優先選擇軌道交通。截至2008年底，北京市軌道交通里程已達200公里。
　　2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規劃，北京市計劃在2009-2010年兩年內投資1200億-1500億元拉動內需。軌道交通是其中主要“發動機”。2010年前，北京市將累計投資900億元人民幣建設6條軌道交通，使北京軌道交通通車總里程達到300公里，其中新建軌道交通線路100公里。
　　隨著城市化建設步伐的加快，北京市中心城不斷向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，北京市軌道交通投資政策已放開，政府大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。軌道交通建設、軌道交通設備制造、軌道交通沿線商業開發等領域都具有良好發展前景。根據北京市交通發展的遠期目標，到2015年北京市軌道交通建設里程要達到561公里，到2020年約700公里。今后的二、三十年內，北京市每年用于軌道交通建設的投資額約為100億元。
　　中投顧問發布的《2010-2015年北京軌道交通行業投資分析及前景預測報告》共十一章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點、系統模式、與經濟發展的聯系等，接著系統分析了國際國內城市軌道交通行業和北京市軌道交通行業的現狀，然后分別介紹了北京地鐵、北京輕軌的發展。隨后，報告對北京軌道交通行業做了區域城際發展分析、運營管理分析、經濟效應分析、設備發展分析和投融資分析，最后分析了北京市軌道交通行業的未來前景。您若想對北京軌道交通行業有個系統的了解或者想投資北京軌道交通建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　城市軌道交通的相關概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經濟特點及系統模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統的介紹
　　　　1.2.1　發展軌道交通系統必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統發展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經濟發展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區域經濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
第二章　城市軌道交通的發展
　　2.1　世界軌道交通的發展概況
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　2.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　2.1.3　美國城市軌道交通發展狀況
　　　　2.1.4　英國的軌道交通發展戰略
　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發展方向
　　2.2　中國城市軌道交通的發展
　　　　2.2.1　我國城市軌道交通發展概況
　　　　2.2.2　我國城市軌道交通的發展特征
　　　　2.2.3　2008年中國城市軌道交通達776公里
　　　　2.2.4　國內軌道交通建設掀起新高潮
　　　　2.2.5　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰
　　　　2.3.1　中國城市軌道交通發展存在的問題
　　　　2.3.2　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　2.3.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
　　2.4　城市軌道交通發展的對策
　　　　2.4.1　國內城市軌道交通發展戰略與對策
　　　　2.4.2　發展中國城市軌道交通的主要策略
　　　　2.4.3　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術發展策略
　　　　2.4.5　促進中國城市軌道交通發展的建議
第三章　北京城市軌道交通
　　3.1　北京城市交通現狀
　　　　3.1.1　2008年北京城市交通發展狀況
　　　　3.1.2　北京優先發展城市公共交通
　　　　3.1.3　北京城市交通存在的主要問題
　　　　3.1.4　北京城市交通發展策略
　　　　3.1.5　“十一五”期間北京市城市交通發展規劃
　　3.2　北京城市軌道交通發展概況
　　　　3.2.1　北京市軌道交通總體情況分析
　　　　3.2.2　2007年北京軌道交通啟用四級預警機制
　　　　3.2.3　奧運會后北京繼續加快軌道交通建設
　　　　3.2.4　軌道交通在北京公交體系起主導作用
　　　　3.2.5　北京軌道交通網建設速度加快
　　3.3　2008年北京城市軌道交通項目進展狀況
　　　　3.3.1　地鐵10號線一期工程完工
　　　　3.3.2　奧運支線建成通車
　　　　3.3.3　地鐵機場線投入運營
　　　　3.3.4　大興線與亦莊線開工建設
　　3.4　北京城市軌道交通換乘分析
　　　　3.4.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.4.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.4.3　常規公交與軌道交通間換乘的協調
　　　　3.4.4　城市軌道交通換乘中的票務管理
　　　　3.4.5　2015年北京軌道交通換乘站將超90座
　　3.5　北京軌道交通面臨的挑戰及建議
　　　　3.5.1　北京軌道交通建設中存在的主要問題
　　　　3.5.2　北京地鐵建設面臨的問題
　　　　3.5.3　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　3.5.4　北京城市軌道交通發展策略
第四章　北京地鐵
　　4.1　地鐵相關概述
　　　　4.1.1　地鐵的概念
　　　　4.1.2　地鐵路網的形式與車站的分類
　　　　4.1.3　地鐵規范與地鐵安全
　　　　4.1.4　地鐵行業的經濟特征
　　4.2　中國地鐵交通發展分析
　　　　4.2.1　我國地鐵建設發展概況
　　　　4.2.2　2008年我國大力推進地鐵建設
　　　　4.2.3　地鐵建設有力推動沿線經濟發展
　　　　4.2.4　中國地鐵運營的定額管理
　　　　4.2.5　中國地下鐵路發展策略
　　4.3　北京地鐵發展概況
　　　　4.3.1　地鐵是緩解北京交通擁堵的途徑
　　　　4.3.2　北京地鐵發展歷程
　　　　4.3.3　北京地鐵發展現狀
　　　　4.3.4　2008年北京地鐵在建及規劃線路
　　　　4.3.5　北京地鐵建設落實資金1000億元
　　4.4　北京“新地鐵”
　　　　4.4.1　“新地鐵”的基本特征
　　　　4.4.2　“新地鐵”的發展目標與戰略機遇
　　　　4.4.3　以優秀現代企業的科學管理為支撐
　　　　4.4.4　以先進可靠的技術設備為堅實基礎
　　　　4.4.5　以優秀的員工隊伍為根本保證
第五章　北京輕軌
　　5.1　輕軌的定義及相關概述
　　　　5.1.1　輕軌的概念
　　　　5.1.2　地鐵和輕軌的區別
　　　　5.1.3　輕軌交通的特點和適用性
　　5.2　中國加快城市輕軌發展
　　　　5.2.1　輕軌交通在國內發展的有利條件
　　　　5.2.2　輕軌牽引城市經濟的發展
　　　　5.2.3　輕軌帶動房地產市場發展
　　　　5.2.4　我國輕軌建設的投融資分析
　　5.3　北京輕軌交通發展概況
　　　　5.3.1　2007年亦莊輕軌規劃方案獲批
　　　　5.3.2　2008年亦莊-廊坊輕軌建設協議簽訂
　　　　5.3.3　輕軌機場線北延段計劃2009年開工
　　　　5.3.4　輕軌規劃改變北京城市格局
　　5.4　輕軌的發展戰略及前景展望
　　　　5.4.1　發展輕軌交通的戰略舉措
　　　　5.4.2　我國城市輕軌交通建設展望
　　　　5.4.3　未來輕軌電車的發展趨勢
第六章　京津冀區域城際軌道交通
　　6.1　京津冀都市圈
　　　　6.1.1　京津冀都市圈發展概況
　　　　6.1.2　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　6.1.3　京津冀都市圈經濟發展戰略
　　　　6.1.4　京津冀都市圈經濟發展展望
　　6.2　京津冀城際軌道發展概況
　　　　6.2.1　京津冀地區建設快速交通系統
　　　　6.2.2　京津冀地區城際軌道交通網規劃
　　　　6.2.3　我國規劃建設京津冀城際軌道交通網
　　　　6.2.4　京津冀地區打造“三小時交通圈”
　　6.3　京津城軌
　　　　6.3.1　京津城軌簡述
　　　　6.3.2　2008年京津城際軌道交通正式通車
　　　　6.3.3　京津城際軌道交通運價政策公布
　　　　6.3.4　京津城際軌道交通加速京津一體化進程
第七章　北京城市軌道交通的運營管理
　　7.1　城市軌道交通的客流預測
　　　　7.1.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　7.1.2　城市軌道交通客流預測的基本內容
　　　　7.1.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　7.1.4　城際間客流預測的內容及方法
　　　　7.1.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　7.2　北京軌道交通票制票價
　　　　7.2.1　北京軌道交通票制票價沿革
　　　　7.2.2　2008年北京軌道交通路網新票制票價實施
　　　　7.2.3　2008年北京軌道交通機場線實行單一票制
　　7.3　城市軌道交通中的噪聲控制
　　　　7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　7.4　城市軌道交通建設中的工程接口管理
　　　　7.4.1　中國城市軌道交通工程接口管理的發展階段
　　　　7.4.2　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
　　　　7.4.3　工程接口管理的組織結構
　　　　7.4.4　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　7.4.5　工程接口管理實施保障體系
　　7.5　北京城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　7.5.1　北京軌道交通經營管理體制
　　　　7.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　7.5.3　城市軌道交通運營管理的主要對策
　　　　7.5.4　城市軌道交通運營管理的戰略措施
第八章　北京城市軌道交通的經濟效應
　　8.1　沿線房地產市場
　　　　8.1.1　軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
　　　　8.1.2　北京市軌道交通發展與地下空間開發
　　　　8.1.3　2007年北京軌道交通沿線二手房房價漲幅比較
　　　　8.1.4　2020年北京軌道交通規劃對沿線樓市的影響
　　8.2　軌道交通樞紐商業
　　　　8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業的內涵和特點
　　　　8.2.2　北京軌道交通樞紐商業的市場特征
　　　　8.2.3　北京軌道樞紐商業中心亟需規劃
　　　　8.2.4　北京軌道交通樞紐型商業發展建議
　　8.3　廣告資源
　　　　8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　8.3.3　北京地鐵廣告的投放優勢
　　　　8.3.4　軌道交通空間廣告資源經營分析
　　8.4　奧運效應
　　　　8.4.1　奧運會對北京經濟發展的影響
　　　　8.4.2　奧運前北京軌道交通達200公里
　　　　8.4.3　北京地鐵輕軌成為奧運交通主力
　　　　8.4.4　奧運會后北京市繼續加快軌道交通建設
第九章　城市軌道交通設備
　　9.1　中國城市軌道交通設備產業發展概況
　　　　9.1.1　我國軌道交通設備產業總體狀況
　　　　9.1.2　中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
　　　　9.1.3　城市軌道交通設備市場廣闊
　　　　9.1.4　我國城市軌道交通設備業生產能力滯后
　　　　9.1.5　中國城軌交通供電系統設備國產化透析
　　9.2　軌道交通設備制造業的競爭格局
　　　　9.2.1　產業競爭力系統
　　　　9.2.2　中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析
　　　　9.2.3　國外主要軌道交通設備企業在華發展概況
　　　　9.2.4　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力策略
　　9.3　車輛設備
　　　　9.3.1　地鐵車輛
　　　　9.3.2　輕軌車輛
　　　　9.3.3　有軌電車
　　　　9.3.4　磁懸浮列車
　　9.4　城市軌道交通信息通信系統
　　　　9.4.1　傳輸系統
　　　　9.4.2　電話系統
　　　　9.4.3　廣播系統
　　　　9.4.4　電視監控系統
　　　　9.4.5　電源系統
　　　　9.4.6　時鐘系統
　　　　9.4.7　無線通信系統
　　9.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　9.5.1　共用信息平臺建設目標
　　　　9.5.2　各智能子系統及其信息需求分析
　　　　9.5.3　共用信息平臺的功能
　　　　9.5.4　共用信息平臺的構建
第十章　北京軌道交通的投融資分析
　　10.1　金融危機對城市軌道交通投資的影響
　　　　10.1.1　2008年美國次貸危機引發全球經濟震蕩
　　　　10.1.2　金融危機給國內投資環境帶來的機遇與挑戰
　　　　10.1.3　中國調整宏觀政策促進經濟增長
　　　　10.1.4　我國加大交通領域固定資產投資規模
　　　　10.1.5　金融危機影響下城市軌道交通投資升溫
　　10.2　投資機會
　　　　10.2.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　　　10.2.2　首都快速軌道交通網允許外商獨資
　　　　10.2.3　地鐵投資將帶動周邊商業發展
　　　　10.2.4　城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
　　10.3　投融資現狀
　　　　10.3.1　城市軌道交通投融資主要模式
　　　　10.3.2　北京加大城市軌道交通投融資力度
　　　　10.3.3　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　10.3.4　北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標制
　　　　10.3.5　北京市計劃投資九百億元建設軌道交通
　　10.4　融資方式
　　　　10.4.1　BOT模式
　　　　10.4.2　TOT模式
　　　　10.4.3　證券融資
　　　　10.4.4　資本金籌集的主要方式
　　　　10.4.5　債務資金籌措的主要方式
　　10.5　PPP模式
　　　　10.5.1　PPP模式概述
　　　　10.5.2　中國軌道交通PPP模式的創新
　　　　10.5.3　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　　　10.5.4　軌道交通PPP模式的風險及運作策略
第十一章　北京市城市軌道交通發展規劃及前景展望
　　11.1　中國城市軌道交通的發展前景
　　　　11.1.1　2010年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里
　　　　11.1.2　中國軌道交通發展將形成網絡體系
　　　　11.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　11.2　北京市城市軌道交通發展規劃
　　　　11.2.1　北京市城市軌道交通“十一五”發展規劃
　　　　11.2.2　北京市城市軌道交通2020年發展規劃
　　　　11.2.3　北京市城市軌道交通2050年發展規劃
　　11.3　北京軌道交通前景展望
　　　　11.3.1　2010年北京軌道交通將達300公里
　　　　11.3.2　2012年北京軌道交通將實現跨越式發展
　　　　11.3.3　2015年北京軌道交通總里程預計可達561公里
　　　　11.3.4　北京最長軌道交通線路有望2020年建成

圖表　亦莊輕軌線路方案示意圖
圖表　北京市軌道交通票價歷次調整情況表
圖表　2007年北京地鐵1、2、13號線及八通線沿線房價漲幅
圖表　2007年北京地鐵5號線主要站點開通前后二手房價對比
圖表　2007年北京在建設和規劃的地鐵線路規劃前后的二手房價漲幅情況
圖表　北京市城市軌道交通“十一五”發展規劃圖
圖表　北京市城市軌道交通2020年發展規劃
圖表　北京市區軌道交通線網規劃方案（2050年）
圖表　各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表　城際軌道交通網絡與公路網的銜接
圖表　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　城市軌道交通技術等級表
圖表　北京地鐵奧運支線示意圖
圖表　北京地鐵機場線示意圖
圖表　政府主導的公建私營網運分離模式結構圖
圖表　以政府為主導的公建私營網運分離的投融資模式流程圖
圖表　北京人上班所需時間各占的比例
圖表　地鐵運營綜合管理定額
圖表　地鐵效率、運用指標
圖表　北美輕軌系統規模
圖表　國內部分城市軌道交通票價
圖表　軌道交通良性循環實物流程圖
圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表　磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表　彈性車輪的降噪效果
圖表　運輸設施與地價的循環關系圖
圖表　北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表　城鐵13號線部分樓盤房價變動情況
圖表　北京市城鐵八通線路示意圖
圖表　北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況
圖表　根據模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表　根據模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表　建筑安裝工程承包標段內部分項工程接口質量與風險控制
圖表　各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制
圖表　工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表　工程接口管理組織結購框圖
圖表　工程接口任務確立及實施流程圖
圖表　軌道交通空間廣告資源類型
圖表　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表　票面廣告融資模式流程圖
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表　軌道交通通信系統業務流程示意圖
圖表　軌道交通通信系統的實現機制
圖表　城市軌道交通信息通信系統的構成
圖表　競爭力系統組織模型示意圖
圖表　產業競爭力系統框架模型示意圖
圖表　美國次貸危機的形成
圖表　美國次貸危機的擴大
圖表　BOT模式的運作流程
圖表　PPP模式的類型
圖表　PPP的各種模式及其含義
圖表　PPP與私有化的區別