2010-2015年中國地鐵行業投資分析及前景預測報告(上中下卷)

　　自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
　　在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來，中國各城市的地鐵企業已經探索了整整50年。中國第一條地鐵誕生于北京，于1969年10月1日建成通車。到2008年7月，北京地鐵運營里程達到200公里，運營線路達到8條，北京地鐵的網絡效應已經初步顯現。2008年北京地鐵在建線路共有7條：4號線、6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、亦莊線和大興線，在建里程164公里，投資約989億元，這些線路都將在2014年前陸續竣工開通。
　　香港地鐵是由政府的地鐵公司經營，自第一條線路于1977年建成通車以來，截至2007年，由于地鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。
　　上海地鐵建設始于1990年初。1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯——錦江樂園）建成通車。上海地鐵經過近20余年的建設，截至2007年底，運營線路總長236公里，車站總計163座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域，線網規模位列全國之首。
　　天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵，始建于1970年6月，1984年12月建成通車。為響應中央擴大內需、促進經濟增長的新措施，未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營，逐步成為具有四通八達地鐵交通網絡的國際化“地鐵城市”。
　　廣州是中國第四個擁有地鐵的城市，廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里，已全線邁入“線網時代”，到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區站點覆蓋將達到80%以上，基本實現“30、60”的出行目標。
　　深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。2007年全長21.866公里，并設有19個車站。
　　除此以外，中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州等多個城市正在進行地鐵建設，總共有40多個城市在建或籌建或規劃中。
　　在寸土寸金的大都市里，地鐵已經成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的地鐵建設取得了相當不錯的成績，在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。“十一五”后期，為應對金融風暴，擴大內需，中國一步擴大地鐵建設規模，地鐵建設的發展將迎來黃金時代。
　　中投顧問發布的《2010-2015年中國地鐵行業投資分析及前景預測報告》共十四章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點及行業發展等，接著分析了國際國內地鐵行業的現狀，然后具體介紹了香港、北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、沈陽、南京、成都地鐵的建設情況。隨后，報告對地鐵行業做了關聯產業發展分析、行業運營分析和投融資分析，最后分析了地鐵行業重點企業的經營狀況。您若想對地鐵行業有個系統的了解或者想投資地鐵建設運營，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　城市軌道交通概述
　　1.1　城市軌道交通的相關簡介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義及分類
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經濟特點
　　　　1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統模式
　　1.2　世界城市軌道交通的發展
　　　　1.2.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　1.2.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　1.2.3　世界城市軌道交通發展迅猛
　　　　1.2.4　全球城市軌道交通呈現三大趨勢
　　1.3　中國城市軌道交通發展綜述
　　　　1.3.1　我國城市軌道交通建設總況
　　　　1.3.2　我國城市軌道交通的發展特征
　　　　1.3.3　2008年中國城市軌道交通總里程已達775公里
　　　　1.3.4　國內軌道交通建設掀起新高潮
　　　　1.3.5　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　1.3.6　中國發展城市軌道交通的必要性分析
　　1.4　中國城市軌道交通建設的問題與對策
　　　　1.4.1　城市軌道交通建設面臨的主要問題
　　　　1.4.2　中國城市軌道交通發展中存在的不足
　　　　1.4.3　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　1.4.4　中國城市軌道交通產業的發展策略
　　　　1.4.5　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　1.4.6　進一步加快城市軌道交通發展的途徑
　　　　1.4.7　發展我國城市軌道交通的建議
第二章　世界地鐵的建設
　　2.1　地鐵的相關簡述
　　　　2.1.1　地鐵的概念與特點
　　　　2.1.2　地鐵系統的構成
　　　　2.1.3　地鐵的主要用途
　　　　2.1.4　地下鐵路建造及供電、車輛
　　　　2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優勢
　　2.2　世界地鐵的發展概述
　　　　2.2.1　世界地鐵交通發展歷程
　　　　2.2.2　世界主要國家地鐵建設狀況
　　　　2.2.3　歐洲城市地鐵的設計特點
　　2.3　紐約地鐵
　　　　2.3.1　紐約地鐵發展概況
　　　　2.3.2　紐約地鐵運營管理特點
　　　　2.3.3　紐約地鐵的設施設備管理
　　　　2.3.4　票務管理
　　　　2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓與文化建設
　　2.4　東京地鐵
　　　　2.4.1　東京地鐵系統概況
　　　　2.4.2　東京地鐵運營管理特點
　　　　2.4.3　東京地鐵票務與設施管理特點
　　　　2.4.4　東京地鐵車站出入口的特點
　　2.5　新加坡地鐵
　　　　2.5.1　新加坡地鐵建設歷程
　　　　2.5.2　新加坡地鐵路線
　　　　2.5.3　新加坡地鐵的車站設施與服務
　　　　2.5.4　新加坡地鐵的車費和車票
　　　　2.5.5　新加坡地鐵的綜合開發利用
　　2.6　世界其他城市地鐵發展概覽
　　　　2.6.1　倫敦地鐵
　　　　2.6.2　巴黎地鐵
　　　　2.6.3　布魯塞爾地鐵
　　　　2.6.4　首爾地鐵
　　　　2.6.5　開羅地鐵
　　　　2.6.6　印度地鐵
第三章　中國地鐵行業
　　3.1　地鐵行業發展概況
　　　　3.1.1　我國地鐵建設總體發展狀況
　　　　3.1.2　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　3.1.3　地鐵助推中國經濟發展
　　　　3.1.4　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　3.1.5　中國地鐵建設迎來黃金發展期
　　3.2　地鐵建設的基本準則分析
　　　　3.2.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　3.2.2　地鐵軌道網規劃要具科學性
　　　　3.2.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求
　　　　3.2.4　中國地鐵發展要堅持四個方向
　　3.3　中國地鐵管理體制與機制分析
　　　　3.3.1　地鐵管理體制與機制的重要性
　　　　3.3.2　中國地鐵管理體制的演變和創新
　　　　3.3.3　不同城市管理體制的特征分析
　　　　3.3.4　地鐵管理體制的理論基礎解析
　　　　3.3.5　中國地鐵管理體制的改革建議
　　3.4　地鐵行業的安全管理分析
　　　　3.4.1　地鐵建設的安全管理形勢嚴峻
　　　　3.4.2　地鐵安全事故成因分析
　　　　3.4.3　地鐵工程安全及風險防范措施
　　　　3.4.4　地鐵建設安全管理的建議
　　3.5　中國地鐵產業的發展對策分析
　　　　3.5.1　放寬地鐵發展政策
　　　　3.5.2　制定正確的產業政策
　　　　3.5.3　完善地鐵產業結構
　　　　3.5.4　開發產業資源與做好地鐵規劃
　　　　3.5.5　強化地鐵工程管理
　　　　3.5.6　加強產業服務及建立行業組織
　　　　3.5.7　構筑地鐵文化
第四章　擴大內需促進地鐵大規模建設
　　4.1　全球經濟發展形勢解讀
　　　　4.1.1　2007年全球經濟發展跌宕起伏
　　　　4.1.2　2008年金融危機惡化沖擊多國實體經濟
　　　　4.1.3　2009年全球經濟漸趨好轉
　　　　4.1.4　金融體系改革有利于拉動全球經濟復蘇
　　　　4.1.5　世界主要地區經濟發展前景預測
　　4.2　金融危機下的中國經濟運行情況與政策選擇
　　　　4.2.1　金融危機下的中國經濟運行情況
　　　　4.2.2　金融危機沖擊中國實體經濟
　　　　4.2.3　2009年1-7月中國宏觀經濟企穩回升
　　　　4.2.4　全球經濟危機給中國帶來的機遇
　　　　4.2.5　國家出臺十項擴大內需措施促經濟增長
　　4.3　擴大內需政策下中國軌道交通建設的發展
　　　　4.3.1　2009年交通運輸投資規模概況
　　　　4.3.2　國務院批復2萬億鐵路投資
　　　　4.3.3　中國加大城市軌道交通投資力度
　　　　4.3.4　金融危機影響下城市軌道交通投資升溫
　　　　4.3.5　2008年我國大力推進地鐵建設
第五章　香港地鐵
　　5.1　香港地鐵發展概述
　　　　5.1.1　香港地鐵建設歷史
　　　　5.1.2　香港地鐵線路現狀
　　　　5.1.3　香港地鐵收費模式
　　　　5.1.4　香港地鐵的特點
　　　　5.1.5　香港地鐵未來發展藍圖
　　5.2　香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
　　　　5.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設
　　　　5.2.2　香港地鐵進軍北京地鐵運營市場
　　　　5.2.3　香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營
　　　　5.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權
　　5.3　香港地鐵經營管理策略分析
　　　　5.3.1　香港地鐵實行官辦民營運營體制
　　　　5.3.2　香港地鐵經營模式分析
　　　　5.3.3　香港地鐵的經營管理戰略
　　　　5.3.4　香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
　　5.4　香港地鐵系統票價彈性分析
　　　　5.4.1　香港發展地鐵系統票價彈性的意義
　　　　5.4.2　鐵路發展研究模型簡析
　　　　5.4.3　鐵路票價彈性淺析
　　　　5.4.4　票價彈性系統個案研究分析
　　　　5.4.5　票價彈性系統相關影響分析
　　　　5.4.6　香港地鐵系統票價彈性的評價
第六章　北京地鐵
　　6.1　北京地鐵相關概述
　　　　6.1.1　北京地鐵建設歷史
　　　　6.1.2　北京地鐵線路現狀
　　　　6.1.3　北京地鐵線路遠期規劃
　　　　6.1.4　北京地鐵設施
　　　　6.1.5　北京地鐵車票
　　　　6.1.6　北京地鐵價格體系
　　6.2　北京地鐵發展概況
　　　　6.2.1　北京建起五大地鐵樞紐
　　　　6.2.2　2008年10月北京地鐵7號線與14號線方案獲批
　　　　6.2.3　2008年12月北京地鐵10號線二期正式動工
　　　　6.2.4　2009年9月北京地鐵4號線通車運營
　　　　6.2.5　2010年底北京地鐵4條在建新城線將同日開通
　　　　6.2.6　2015年前北京七條新城地鐵都將開通
　　6.3　北京地鐵工程建設管理分析
　　　　6.3.1　北京地鐵工程建設的特點
　　　　6.3.2　北京地鐵工程建設的基本情況
　　　　6.3.3　北京地鐵工程建設遇到的矛盾和困難
　　　　6.3.4　北京地鐵工程建設的安全風險
　　　　6.3.5　搞好地鐵工程建設的建議
　　6.4　北京“新地鐵”的建設
　　　　6.4.1　“新北京交通體系”簡述
　　　　6.4.2　“新地鐵”的發展目標和基本特征
　　　　6.4.3　“新地鐵”的發展體系
　　　　6.4.4　“新地鐵”的技術設備
　　　　6.4.5　“新地鐵”的員工培養方案
第七章　上海地鐵
　　7.1　上海地鐵的相關概述
　　　　7.1.1　上海地鐵建設的啟動
　　　　7.1.2　上海地鐵路線情況
　　　　7.1.3　上海地鐵線路的遠景規劃
　　　　7.1.4　上海地鐵一票通
　　7.2　上海地鐵發展概況
　　　　7.2.1　上海地鐵發展歷程
　　　　7.2.2　2007年上海地鐵建設提速
　　　　7.2.3　2008年上海地鐵建設進展狀況
　　　　7.2.4　2009年上海積極推進地鐵及相關設施翻新改造
　　　　7.2.5　2010年上海地鐵將直通兩機場
　　　　7.2.6　2010年上海地鐵規劃前景
　　7.3　上海地鐵的網絡化建設
　　　　7.3.1　上海地鐵網絡化的主要特點
　　　　7.3.2　上海地鐵網絡化建設的具體要求
　　　　7.3.3　上海地鐵網絡化建設面臨的問題與建議
　　　　7.3.4　上海地鐵網絡化運營管理發展對策
　　7.4　上海地鐵的商業化前景分析
　　　　7.4.1　地鐵建設影響上海房地產市場格局
　　　　7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢興旺
　　　　7.4.3　上海地鐵沿線開發前景廣闊
第八章　廣州地鐵
　　8.1　廣州地鐵建設概況
　　　　8.1.1　廣州已運營地鐵線路情況
　　　　8.1.2　2008年廣州地鐵六號線加緊建設
　　　　8.1.3　2009年廣州地鐵建設時間表獲準提前
　　　　8.1.4　2009年廣州地鐵建設步伐加快
　　　　8.1.5　廣州地鐵線路延伸至珠三角地區
　　8.2　廣州地鐵經濟發展綜述
　　　　8.2.1　廣州地鐵經濟的效益分析
　　　　8.2.2　廣州地鐵沿線商業分布狀況
　　　　8.2.3　廣州地鐵報商機無限
　　　　8.2.4　廣州地鐵沿線房產發展機會多
　　8.3　廣州地鐵的新技術應用與創新
　　　　8.3.1　廣州地鐵二號線技術創新
　　　　8.3.2　移動閉塞技術在三號線的應用
　　　　8.3.3　線性電機在四號線的應用
　　8.4　廣州地鐵發展前景與規劃
　　　　8.4.1　2010年廣州地鐵有望躍升世界十強
　　　　8.4.2　廣州地鐵近期發展計劃
　　　　8.4.3　廣州亞運新城地鐵建設規劃
　　　　8.4.4　2011-2015年廣州地鐵線網規劃確定
第九章　其他城市地鐵建設
　　9.1　深圳
　　　　9.1.1　深圳地鐵建設總體概況
　　　　9.1.2　2008年深圳地鐵規劃調整方案出臺
　　　　9.1.3　2009年深圳地鐵一期工程順利通過國家驗收
　　　　9.1.4　2009年深圳再啟動3-4條地鐵項目
　　　　9.1.5　備戰大運會深圳地鐵建設全面加速
　　　　9.1.6　深圳地鐵5號線進入快速建設階段
　　　　9.1.7　深圳地鐵地下空間的開發利用
　　9.2　天津
　　　　9.2.1　天津地鐵建設情況及規劃
　　　　9.2.2　為擴大內需天津地鐵建設全面提速
　　　　9.2.3　天津地鐵2008年冬季運營方案啟動
　　　　9.2.4　2008年底天津地鐵三線路32個站點全面開工
　　　　9.2.5　2009年天津地鐵建設進展順利
　　9.3　武漢
　　　　9.3.1　建設武漢地鐵的必要性
　　　　9.3.2　2008年武漢地鐵建設全面提速
　　　　9.3.3　2009年武漢市掀起地鐵建設高潮
　　　　9.3.4　地鐵改變武漢商業圈格局
　　　　9.3.5　武漢地鐵線路規劃新方案出臺
　　9.4　沈陽
　　　　9.4.1　沈陽地鐵發展里程及線路規劃
　　　　9.4.2　沈陽地鐵建設進展情況
　　　　9.4.3　2008年11月沈陽地鐵首座“水下車站”竣工
　　　　9.4.4　2009年沈陽地鐵一號線全線開通
　　　　9.4.5　沈陽地鐵線路“十二五”建設規劃
　　　　9.4.6　地鐵建設給沈陽城市規劃帶來的效應
　　9.5　南京地鐵
　　　　9.5.1　南京地鐵發展歷程及規劃情況
　　　　9.5.2　南京地鐵運營狀況
　　　　9.5.3　2009年上半年南京地鐵在建項目進展狀況
　　　　9.5.4　2009年南京地鐵二號線實現軌通
　　　　9.5.5　2050年南京地鐵發展藍圖
　　9.6　成都地鐵
　　　　9.6.1　成都地鐵建設及線路規劃
　　　　9.6.2　成都地鐵工程建設進展
　　　　9.6.3　2010年國慶期間成都地鐵1號線將進入試運行
　　　　9.6.4　2010年4月成都地鐵4號線將動工建設
第十章　地鐵車輛行業分析
　　10.1　我國早期地鐵車輛的發展概況
　　　　10.1.1　我國早期地鐵車輛的發展
　　　　10.1.2　我國早期地鐵車輛的型號
　　10.2　中國地鐵車輛的發展進展
　　　　10.2.1　我國首列直線電機地鐵車輛投入運營
　　　　10.2.2　中國地鐵車輛技術自主產業化實現新突破
　　　　10.2.3　奧運地鐵車輛成功應用
　　10.3　中國地鐵車輛制造商發展動態
　　　　10.3.1　大連機車地鐵車輛中標天津地鐵線
　　　　10.3.2　南車股份再次中標上海地鐵車輛供應項目
　　　　10.3.3　中國南車地鐵車輛出口印度
　　　　10.3.4　中信集團取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單
第十一章　地鐵建設帶動相關行業發展
　　11.1　地鐵房產
　　　　11.1.1　地鐵與房產的關系
　　　　11.1.2　地鐵對沿線房地產價值產生重大作用
　　　　11.1.3　地鐵影響下沿線房地產價格變動的特征
　　11.2　地鐵商業
　　　　11.2.1　地鐵商業的概念
　　　　11.2.2　地鐵的商業功能與價值
　　　　11.2.3　地鐵商業的主要形式以及相關項目
　　　　11.2.4　地鐵商業價值的主要體現
　　　　11.2.5　制約地鐵商業發展的主要矛盾
　　　　11.2.6　地鐵商業中確立定位和商業組合的策略
　　　　11.2.7　地鐵商鋪的投資價值
　　11.3　地鐵廣告
　　　　11.3.1　地鐵廣告媒介的特點
　　　　11.3.2　地鐵廣告受眾分析
　　　　11.3.3　提高地鐵廣告效果的對策
　　　　11.3.4　我國城市地鐵廣告發展策略
　　11.4　地鐵建設所需相關設備及材料
　　　　11.4.1　地鐵建設帶動機電行業發展
　　　　11.4.2　地鐵建設將促進建材行業發展
　　　　11.4.3　地鐵建設可帶動國內安防市場發展
　　　　11.4.4　地鐵大發展有利于我國緊固件產業崛起
第十二章　地鐵行業運營分析
　　12.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　12.1.1　國內外地鐵經營狀況
　　　　12.1.2　國內外地鐵運營模式分析
　　　　12.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
　　　　12.1.4　實現地鐵經濟效益的思路
　　12.2　地鐵公司的盈利模式分析
　　　　12.2.1　地鐵建設和運營中的困境
　　　　12.2.2　地鐵盈利模式是關鍵
　　　　12.2.3　確定地鐵公司的盈利模式
　　　　12.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析
　　12.3　地鐵的造價探討
　　　　12.3.1　國內外地鐵工程造價對比分析
　　　　12.3.2　地鐵造價構成及過高的原因
　　　　12.3.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
　　　　12.3.4　降低我國地鐵造價的措施
　　12.4　地鐵票價的影響因素及制定策略
　　　　12.4.1　世界大城市地鐵票價分析
　　　　12.4.2　影響地鐵票價的因素分析
　　　　12.4.3　地鐵票價制定方法與策略
　　　　12.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
　　　　12.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議
第十三章　地鐵投融資分析
　　13.1　城市軌道交通的投融資解析
　　　　13.1.1　軌道交通投融資典型模式
　　　　13.1.2　我國城市軌道交通投融資現狀
　　　　13.1.3　對融資模式的客觀要求
　　　　13.1.4　進一步完善軌道交通投融資模式的主要思路
　　　　13.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用
　　13.2　地鐵投融資狀況與建議分析
　　　　13.2.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　13.2.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　13.2.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
　　　　13.2.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　13.2.5　地鐵投融資的建議
　　13.3　中國主要城市地鐵投融資概況與對策
　　　　13.3.1　北京地鐵4號線的特許經營模式
　　　　13.3.2　上海地鐵投融資情況與對策
　　　　13.3.3　廣州市地鐵建設融資現狀及建議
　　　　13.3.4　南京地鐵融資模式現狀及建議
　　　　13.3.5　武漢地鐵籌資途徑分析
第十四章　地鐵行業重點企業分析
　　14.1　香港鐵路有限公司
　　　　14.1.1　公司簡介
　　　　14.1.2　2008年1-12月香港地鐵經營狀況分析
　　　　14.1.3　2009年上半年香港地鐵經營狀況分析
　　14.2　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡介
　　　　14.2.2　2008年1-12月申通地鐵經營狀況分析
　　　　14.2.3　2009年1-9月申通地鐵經營狀況分析
　　14.3　廣州市地下鐵道總公司
　　　　14.3.1　公司簡介
　　　　14.3.2　2007年廣州地鐵運營狀況分析
　　　　14.3.3　2008年廣州地鐵公司運營狀況
　　　　14.3.4　廣州地鐵開始實施上市融資計劃
　　14.4　北京市地鐵運營有限公司
　　　　14.4.1　公司簡介
　　　　14.4.2　北京地鐵公司的發展成就
　　　　14.4.3　奧運期間北京地鐵運營狀況
　　　　14.4.4　2008年北京地鐵開通自動售檢票系統
　　14.5　其他地鐵企業
　　　　14.5.1　天津市地下鐵道總公司
　　　　14.5.2　深圳市地鐵有限公司
　　　　14.5.3　武漢地鐵集團有限公司
　　　　14.5.4　沈陽地鐵有限公司
　　　　14.5.5　成都地鐵有限責任公司
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：上海市軌道交通管理條例（2006年修正）
附錄三：天津市軌道交通管理規定
附錄四：廣州市城市軌道交通管理條例
附錄五：深圳市地鐵運營管理暫行辦法
附錄六：南京市軌道交通管理辦法

圖表　2006年世界部分大城市軌道線網密度及萬人擁有軌道線網長度
圖表　各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表　城市軌道交通技術等級表
圖表　美國地鐵建設情況
圖表　日本地鐵建設情況
圖表　英國地鐵建設情況
圖表　法國地鐵建設情況
圖表　德國地鐵建設情況
圖表　俄羅斯地鐵建設情況
圖表　韓國地鐵建設情況
圖表　新加坡地鐵路線及投入運營時間表
圖表　新加坡城市軌道交通示意圖
圖表　新加坡大巴窯鎮中心綜合開發模式示意圖
圖表　新加坡地下商業街平面示意圖
圖表　新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖
圖表　新加坡盛港新鎮地鐵站和輕軌布局示意圖
圖表　香港地鐵路線圖
圖表　鐵路發展研究模型的示意圖
圖表　香港地鐵網絡系統圖
圖表　地鐵和公共汽車的票價彈性值比較
圖表　地鐵票價調整的模擬結果
圖表　公共汽車與地鐵服務比較
圖表　北京地鐵10號線一期站名及站位
圖表　北京地鐵13號線上的換乘車站
圖表　2012年北京地鐵線路規劃圖
圖表　北京地鐵7號線和14號線路圖
圖表　北京地鐵10號線路圖
圖表　北京地鐵工程建設設計單位列表
圖表　北京地鐵施工企業生產規模情況
圖表　2007年上海地鐵路線圖
圖表　廣州地鐵線路圖
圖表　廣州市地鐵1-3號線沿線站點
圖表　廣州市地鐵1號線沿線各區商業網點的分布情況
圖表　廣州市地鐵1號線沿線各區購物商業的數量分布情況
圖表　廣州市地鐵1號線沿線各區商業網點的結構分布
圖表　廣州市地鐵1號線沿線各區服務網點的分布數量
圖表　廣州市地鐵1號線沿線各類服務網點的經營規模
圖表　廣州市地鐵1號線起止兩站口的商業結構
圖表　廣州市地鐵1號線坑口站上蓋商業服務網點的構成情況
圖表　廣州市各區地鐵1號線上蓋商住物業構成情況
圖表　深圳已建成地鐵路線圖
圖表　深圳地鐵一期工程沿線地下空間利用情況
圖表　天津市地鐵規劃圖
圖表　2010年武漢地鐵線路規劃圖
圖表　武漢地鐵線網規劃修編方案（遠景）
圖表　南京地鐵二號線線路圖
圖表　世界部分城市的地鐵經營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　國內外地鐵工程造價對比
圖表　PPP模式的主要運作思路
圖表　上海1號地鐵線建設國外融資情況
圖表　上海2號地鐵線建設資金來源
圖表　上海3號地鐵線建設資金來源
圖表　上海地鐵建設籌資結構圖
圖表　廣州市部分地鐵線融資結構
圖表　2007-2008年港鐵公司綜合損益表
圖表　2007-2008年港鐵公司營運摘要
圖表　2004-2008年港鐵公司車站內商務及鐵路相關業務收入
圖表　2008-2009年上半年香港地鐵簡明綜合損益表（未經審核）
圖表　2008-2009年上半年香港地鐵營業額及利潤構成情況
圖表　2008年1-12月申通地鐵主要財務數據
圖表　2008年1-12月申通地鐵非經常性損益項目及金額
圖表　2006年-2008年申通地鐵主要會計數據和主要財務指標
圖表　2008年1-12月申通地鐵主營業務分行業、產品情況
圖表　2008年1-12月申通地鐵主營業務分地區情況
圖表　2009年1-9月申通地鐵主要會計數據及財務指標
圖表　2009年1-9月申通地鐵非經常性損益項目及金額
圖表　2009年1-9月申通地鐵主營業務分行業、產品情況
圖表　2009年1-9月申通地鐵主營業務分地區情況
圖表　2007年廣州地鐵運營概況
圖表　2006-2007年廣州地鐵客運指標數據
圖表　2007年廣州地鐵運營服務表現
圖表　廣州地鐵公司員工總數及其職能構成
圖表　廣州地鐵二/八號線線路圖
圖表　廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況
圖表　廣州地鐵三號線北延段線路圖
圖表　廣州地鐵三號線北延段投資完成情況
圖表　廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）線路圖
圖表　廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）投資完成情況
圖表　廣州地鐵五號線線路圖
圖表　廣州地鐵五號線投資完成情況
圖表　廣州地鐵六號線線路圖
圖表　廣州地鐵六號線投資完成情況
圖表　2007年廣州地鐵現有廣告燈箱客戶行業分類及其投放比例
圖表　2007年廣州地鐵地下商鋪行業分類及其租賃面積比例
圖表　2010年廣州軌道交通線網規劃圖