中國車市進入普及期

　　中國投資咨詢網訊 2009年我國汽車產銷量躍升全球首位。目前我國汽車市場已步入發展的第二階段即普及期，千人擁有量開始從20輛向100輛邁進，汽車金融將成為這個邁進期的重要消費推手。

　　政策助推 勁增長與調結構并舉

　　

在2009年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》及一系列汽車優惠鼓勵政策助推下，我國汽車工業取得全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家。甚至連飽受金融危機困擾的跨國汽車巨頭企業也被中國的爆炸式增長所“拯救”，部分彌補全球其他車市的下跌。

　　在汽車產銷量強勁增長的同時，汽車產業結構調整顯著。2009年乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，其中1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達719.55萬輛，市場比重為70%。產業結構調整還表現在自主品牌占有率的提升，2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點。

　　內熱外冷 鼓勵政策仍不解渴

　　國內車市強勁增長，國際車市需求卻萎靡不振，我國汽車出口十分低迷，盡管下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐漸收窄，但形勢仍不容樂觀。

　　2009年汽車出口33.24萬輛，同比下降46%。為了扭轉“內熱外冷”局面，六部委聯手2009年底出臺《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》。益普索咨詢公司上海分公司汽車研究主管張曉雄8日在上海表示，從具體的條款內容上看，扶持政策仍不解渴：一是國際上常用的一些鼓勵政策措施，如財政政策中的海外投資虧損提留、所得稅減免等，在中國尚未實行。二是鼓勵政策存在所有制限制，有些政策只針對國有企業。三是鼓勵政策缺乏明確區域導向，企業“走出去”存在嚴重“扎堆”現象。四是鼓勵政策比較關注出口貿易領域，對企業“走出去”境外投資缺乏相應的政策指引。建議國家有關部委針對《意見》中的指導原則，制定綜合的或專項的實施細則，特別是制定具體的金融支持和財稅鼓勵政策。

　　汽車金融 普及期里的汽車消費推手

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，目前汽車市場已步入發展的第二階段即普及期，千人擁有車輛數量開始從20輛向100輛邁進，這個階段大約需要10年的時間。隨著我國汽車市場正向二三級城市滲透，中低檔汽車消費需求逐步釋放，汽車金融必然成為這個邁進期的推手。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，目前我國汽車消費貸款主體仍是商業銀行，專業金融公司優勢尚未發揮，很大一部分潛在中低檔汽車信貸消費需求尚未得到釋放。隨著國內汽車生產企業金融公司的成立，預計部分潛在中低檔汽車消費需求將得到釋放，中低端汽車市場有望因此獲得較大增長。　

　　政府已開始著手推動汽車金融。“一行三會”2009年年底發布指導意見中提到支持和促進符合條件的國內骨干汽車生產企業和新能源汽車生產企業建立汽車金融公司。促進汽車消費信貸模式的多元化，支持汽車金融公司發行金融債券。