廣東船舶工業機遇與挑戰并存

　　中國投資咨詢網 去年下半年以來，全球金融海嘯的爆發無情地沖擊著國內外造船產業，曾經轟轟烈烈的世界造船熱從巔峰滑落深谷，持續繁榮了6年的世界船舶市場已步入深度調整期，正在起步的廣東船舶產業來到了發展的十字路口。

　　一方面《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》、國家船舶工業調整振興規劃的出臺，使廣東船舶產業面臨新一輪發展的機遇，另一方面在世界經濟危機下，廣東造船業的發展進程不可避免地被拖慢。危機與機遇面前，廣東船舶產業將何去何從?

　　危機7個月來多數船廠無訂單

　　自去年10月份以來，廣東新接造船訂單下滑明顯，2011年的后續訂單不足，考驗著廣東船舶產業。盡管廣東眾多民營企業遭遇訂單撤銷、延遲交船等種種困境，有的更是在大浪淘沙中被無情淘汰，然而，廣東船舶產業并未停頓，中船集團在粵多家造船企業、中遠集團、中海集團，還有一小批運營良好的廣東民營造船企業在危機中頑強抵御，默默前行。

　　“廣東造船以珠三角區域為重點，珠三角區域有望依托中船集團，在廣州重點建設中船龍穴造船基地，在中山火炬開發區建設造船基地，在珠海高欄港經濟區規劃新建船舶和海洋工程基地。”一位熟知廣東造船業內情的專家說，根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，珠三角將在2020年前打造產能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現代化技術水平的海洋工程裝備制造基地，但目前正在制訂的廣東省船舶產業調整與振興規劃，將使這一時間提前。

　　在廣東珠三角造船業重地之一的江門市新會區古井鎮，廣東最大的民營造船廠工人們在隆隆機器聲中忙個不停。3月底，由該船廠制造的一艘3.25萬噸散貨船在船廠碼頭上成功交船。

　　江門市是緊隨廣州、深圳后船舶工業總產值位列全省第三的城市。江門市銀洲湖兩畔，密密麻麻分布著數十家造船廠，大多數是民營企業。

　　廣東造船業一位業內人士透露，去年底以來，廣東大約有50%的訂單因落實不了而被取消，不過，倒下的多數是一些民營企業，像實力強大的央企如中船在粵船廠以及一些基礎扎實的民營船廠手持訂單仍可維持到2011年、2012年。

　　現狀船舶產業北重南輕

　　危機僅僅是籠罩在廣東造船業頭上的陰影之一。從與國內兄弟省份的橫比中，廣東在國內造船業中的地位以及競爭力也甚是尷尬。“作為國家規劃建設的三大造船基地之一，廣東與長三角和渤海灣兩大造船基地相比差距較大，一直以來我國造船業北重南輕。”廣東省船舶工業協會有關負責人說。

　　總量規模偏小是廣東省船舶產業的現狀。目前該省萬噸級以上造船船臺、造船船塢僅有7座和2座，數量遠遠低于浙江、江蘇、上海等省市。大型造船設施嚴重不足制約了廣東省造船規模的提高，2007年該省船舶產業總產值、主營業務收入僅為江蘇省的1/3，不及遼寧省的一半，僅占全省規模以上工業增加值的0.4%，不及浙江、上海、江蘇等省市產量的一半。

　　“廣東船舶產業發展的制約因素很大程度在于配套產業規模較小，2007年規模以上船舶配套企業僅6家，船舶配套產業產值僅占全國船舶配套產業產值的3%，這是個相當小的份額。相比之下，江蘇、浙江、上海、山東等省市船舶配套產業占全國的份額都在10%以上。船舶配套產品本地配套率低，關鍵配套設備都是從外省購買或進口。”在中國船舶工業協會副秘書長錢新南看來，就造船產業來說，產業配套對產業發展十分重要，關系到船舶產業效率的提高，在日本，造船配套企業與造船廠的距離在65公里以內，這是日本造船產業高效率的重要保證。

　　“自主創新能力不強，制約了我省造船技術水平的提高，我省骨干造船企業與世界先進水平差距較大。”廣東業內人士進一步指出。此外，產業布局過于集中也是廣東省造船業的軟肋，目前，該省船舶產業主要集中在珠三角地區尤其是珠江口、銀洲湖區域，東西兩翼地區地理條件優越，船舶產業布局卻較分散，基礎薄弱。

　　機遇政策扶持力度空前

　　產業危機加上薄弱基礎，廣東發展船舶產業的優勢何在?

　　“廣東是海洋大省，海岸線長，擁有不少深水岸線，發展船舶產業有著天然的優勢。”廣東一位造船業專家表示，以珠江為主的內河航道體系和水庫湖泊遍布全省各地，具有其他很多省份發展造船業難以比擬的優勢。“廣東還擁有區位優勢，面向南海，連通多條國際航線，毗鄰港澳，物流業發達，區位優勢十分明顯。”

　　更重要的是產業政策的扶持。在國家的中長期船舶產業發展規劃中，以廣州為中心的珠江口地區被列為我國重點發展的三大造船基地之一，2008年7月，廣東省公布的關于加快建立現代產業體系的決定中，船舶制造業被列為先進制造業五大重點發展產業之一。

　　在今年初出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，船舶與汽車、鋼鐵、石化等一起被列為未來10多年重點發展的先進制造業，《綱要》規定，將在珠三角發展大功率中低速柴油機等船舶關鍵配套裝備，打造產能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現代化技術水平的海洋工程裝備制造基地。“在國家船舶工業調整振興規劃細則出臺后，廣東船舶產業調整與振興規劃也在審批中。”知情人士說。

　　“造船業是一個資金、技術和勞動力密集型的行業，盡管經歷過這輪百年一遇的金融危機，但從世界造船產業未來看，總體向上的趨勢并未改變，中國作為世界造船業中心的趨勢也未改變。”錢新南說，廣東目前在多重政策的支持下，發展造船產業優勢明顯。“盡管廣東在產量上不及國內前兩大造船基地，但不應強求廣東在傳統造船業產量上的趕超，而應另辟蹊徑，如發展廣東特色的修船、拆船業務、游艇業務，更要發展高技術含量、有廣東特色的海洋工程裝備制造業等。”

　　廣東一位長期關注船舶產業的人士則呼吁，目前廣東造船業亟待抓住政策扶持機遇，“大力發展船舶配套產業”，為未來廣東造船的騰飛奠定扎實基礎。

　　布局珠三角造船架構繪就

　　“我參觀過中船龍穴造船基地，那是國內最先進的造船基地之一，代表了國內造船業的最高水平。”錢新南評價說。

　　作為廣東造船業的最重要支撐，中船集團在廣東擁有上十家企業——中船南沙龍穴造船廠、廣船國際、廣州文沖船廠、中船黃埔造船廠、廣州造船廠……中船在粵企業的主力產品已涵蓋了大型集裝箱船、海洋工程船、大型油輪和大型礦砂船等。

　　廣州中船龍穴基地一期工程去年竣工投產，使中船擁有了30.8萬噸油船的造船能力，填補了廣東建造大型高技術船舶的空白；去年底，總投資超過100億元的中船集團中山船舶制造基地奠基建設，主要生產成品油輪、化學品船等高科技船舶，預計2010年后投入運營，屆時基地的造船能力可達300萬載重噸；中船在珠海高欄港規劃新建的船舶與海洋工程基地，總投資可望達430億元。中船在粵三大基地的建成也將奠定廣東珠三角船舶產業的基本架構。

　　“中船、中遠、中海這幾個央企在廣東的布局，所帶來的資金、技術、人才優勢將使廣東船舶新一輪發展處在一個更高的起點上。”廣東一位業內人士說。

　　“在金融危機爆發后，造船業的回調雖然對廣東造船業有拖累，但國際修船業的‘抗跌性’明顯強于造船業，廣東發揮在修船業方面的優勢，大力發展修船基地是應對危機、布局未來的有益選擇。”該人士說。

　　除了造船業的布局和發展，廣東船舶配套產業也正在加快發展。中船大崗船用柴油機制造與船舶配套產業基地已動工建設，預計2011年下半年正式投產，屆時將年產1000萬馬力船用低速柴油機，成為我國最大的柴油機配套生產基地。廣東省經貿委透露，該省在江門也規劃建設一個船舶配套工業園。

　　在危機中悄然布局，待到危機化解之際，也許正是廣東船舶產業脫胎換骨之時。