人民幣升值加大江蘇造船業不確定性

　江蘇是國內造船業第一大省，人民幣的不斷升值，使得江蘇的造船企業直接面臨不確定性。據農行泰州分行介紹，目前，我國造船企業已經簽訂合同訂單超過700億美元，但由于人民幣匯改以來，對美元升值已經超過將近16%，且有進一步升值的空間，船廠面臨著一定匯率風險，盈利水平不可避免地受到了影響。

　　對于國內船舶企業而言，外匯風險管理的有效性正對其生產經營產生直接影響。在采訪中，一家造船企業副總裁感嘆說：“從應對匯率變化的事實來看，進入國際競爭這場游戲越來越真實，企業也變得越來越成熟。”

　　“宏觀調控對我們造船企業沒有什么影響，但是人民幣升值、鋼材漲價和勞動力成本上升對我們來講影響很大。”江蘇新世紀造船公司董事長袁凱飛坦言。

　　在這樣的環境下，一些造船企業紛紛開始提高生產效率，縮短船舶出塢周期。

　　據介紹，新世紀造船已經將鋼材利用率由85%提高到89%，下一步還將提高到92%。新世紀造船財務部部長陳紹宏介紹，新世紀造船2007年計劃交14條船，實際交船18條，在同樣的設備基礎，多生產4條船帶來了將近2億美元的銷售收入。

　　泰州三福船舶工程有限公司相關負責人士說，一般船廠某一個系列的船往往會生產很多條，第一條時間略長，后面的速度有所加快。“我們造系列船，第一條可能時間長一點，首制船(制造時間)大概在14至16個月，然后慢慢減少，減少到12個月左右。”

　　盡管生產效率一直在提升，但有企業和銀行人士也認為，和日本、韓國的船廠比起來，中國的造船企業在生產效率上還存在較大的差距。據銀行人士介紹，以造船50萬載重噸為例，中國的企業要用3000~5000人，而日韓企業可能用幾百人就可以了。

　　“因為勞動力成本有優勢，中國造船企業獲得了發展的機會，如果一開始我們和他們(勞動力成本)一樣，技術和管理不如他們，那我們根本無法競爭。”袁凱飛坦言。　提高首付款

　　造船企業與國外船東簽訂的建造合同多以美元計價，而且是封閉合同，避險空間小，合同金額大，時間跨度長。人民幣持續升值，不斷減少了出口導向型制造企業的銷售收入，并直接影響企業利潤。

　　由于造船從合同簽訂到設計、開工、下水、交船可以長達3—4年，而且合同貨款分幾期支付，這就意味著合同剩余金額面臨很大匯率風險。

　　新世紀造船提供的一份書面資料顯示，目前，新世紀造船手持有效船舶訂單119艘，生產任務已排至2011年，另外尚有10余艘海洋工程船舶正在洽談中。

　　人民幣不斷升值使企業利潤面臨被侵蝕的威脅。在采訪中記者發現，為減少合同敞口風險，江蘇的造船企業都不同程度地爭取提高合同首付款比例。

　　據袁凱飛透露，現在新世紀造船的首付款比例可達35%左右，而以前市場不好的時候，首付款比例只有5%左右。與新世紀造船有業務往來的銀行相關人士告訴記者，新世紀造船通過該行開出的預付款保函首付款比例以20%居多。

　　南京的蘇美達船舶工程有限公司也采取了類似的對策，該公司總經理田鳴透露，和過去相比，首付款比例改善很多，過去只有5%，現在20%比較普遍，比較極端的例子，甚至可以達到80%。

　　三福船舶相關負責人對記者表示，現在比較常見的首付款比例是20%、30%、40%，其中20%最為常見。“我們現在已經有幾批船(首付款比例)做到了60%，就是說還沒開工，首付款已經把合同價60%收到家了。”該人士說。

　　據農行泰州分行國際部人士介紹，一般造船合同首付款比例超過20%，船廠會給船東支付一定的利息，作為一定的補償。不過即使如此，提高首付款比例依然比較合算。上述三福船舶人士表示：“我們會適當地貼給船東一些利息，但是算下來我們還是賺了不少，因為人民幣升值這一塊很厲害。”