不確定因素增加 造船業須冷靜思考

　　2007年12月27日，由浙江天海船舶科技開發有限公司設計并投資建造的“天海浚6”號4500立方米自航耙吸式挖泥船順利下水，這是這家民營企業投資建造的第二艘工程船。圖為“天海浚6”號赴水。

　　最近幾年來，全球造船市場的持續興旺讓造船界人士興奮不已。全國各地有條件的和沒條件的都在爭先恐后地上造船項目，紛紛制定了規模宏大的造船發展規劃。中國成為世界第一造船大國的趨勢已不可阻擋。

　　然而，在接受記者采訪時，多位專家都表示：“我國造船業今后將面臨產能過剩、人民幣繼續升值和成本快速上升等多重挑戰。”許多不確定因素都在積聚，中國造船業將面臨重大考驗，正在復興中的中國造船業需要在繁榮中冷靜思考。

　　“世界第一”只是時間問題 　　

　　“中國成為世界第一造船大國只是時間問題。”中國三星經濟研究院研究員郜笙接受記者采訪時表示：“作為目前世界最主要的造船基地，中國與日本、韓國之間的差距正在迅速縮小。”

　　據船舶工業統計快報數據，2007年中國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。

　　以載重噸計，中國造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。

　　大量的數據表明，中國正在上演一場如火如荼的造船熱。中國政府制定政策積極推動中國造船業的發展，頒布了《中國船舶工業中長期發展規劃》；提出以集團化發展為重點，集中力量建設渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地；對造船業繼續實施優惠政策，其中包括提供低息貸款、延長還款期限、減免進口關稅、實行加速折舊或直線折舊等。

　　郜笙認為：“中國造船業具有明顯優勢。”

　　造船屬于勞動、資金、技術三要素都密集的行業，勞動力成本很重要。中國勞動力數量眾多，成本遠低于歐洲、日本、韓國等造船業大國。日本、韓國的人均工資成本大約是中國的7～8倍，中國造船企業工資占銷售收入的比例一般都低于10%。

　　郜笙指出：“造船業作為勞動密集型行業，同時考慮人力成本和生產率而計算出的綜合勞動成本在成本控制中起到關鍵作用。未來5～10年內，中國造船業綜合勞動成本仍將遠低于韓國企業。”

　　此外，郜笙說：“中國造船場地資源豐富，容易形成產能優勢。”與日、韓等國相比，中國擁有很長的海岸線，比較容易擴建造船基地。日、韓船廠的產能接近飽和，無法顧及常規船的生產，使得很多訂單流入中國船廠。