天津電動自行車行業不斷壯大的原因分析

　　對天津的最早記憶來源于“飛鴿”和“紅旗”，當時其與“鳳凰”、“永久”一起被作為上個世紀80年代自行車行業的四大品牌，所以印象中天津應該是與上海這些地方一樣發達，由此有了對天津的神秘向往。但是，上個世紀90年代第一次去天津之后，對那個地方的印象卻一下子那么現實起來，一個龐大的輕工產業王國轉型期的烙印深深觸動了我。

　　所以從進入電動車行業那天開始，我就對天津保持了高度的關注，因為顯而易見的是，同樣作為兩大老自行車生產基地之一的上海，隨著轉型的完成以及國際化都市的確立，自行車產業的地位已經相當微弱，這一點在我與上海自行車行業協會副秘書長郭建榮對話的過程中已經深有感觸。不過，天津在自行車產業轉型后所重新凸顯的強大競爭力已經形成獨特的區位優勢，并與廣東、江蘇、浙江和上海成為中國自行車新生代五大生產基地。

　　 而在電動自行車生產方面，天津的起步并不算早，當上海的千鶴、依萊達以及江蘇的大陸鴿、和平等企業開始涉足電動自行車生產的時候，天津仍然還掙扎在自行車產業的轉型邊緣。但是通過近幾年的努力，天津已經后來居上，天津自行車行業協會的數據表示，2006年天津電動自行車產銷量為360萬輛，同期浙江的數據為250萬輛。這表明，2005年結束后，天津已經正式取代浙江成為全國第一大電動自行車生產基地，而此前，浙江省電動自行車產銷量已經連續幾年全國第一，從數據的差距以及各地去產業發展的趨勢來看，短期內天津電動自行車產銷量霸主的地位應該沒有哪個地方能夠撼動。

　　那么，天津為什么能夠后來居上呢？

　　首先是天津具有自行車產業的雄厚實力做基礎。毫無疑問，天津在自行車生產方面已經具有悠久的歷史，有著一定的自行車文化積淀，產業使命感也強烈，在自行車產業發展取得突破性進展后，產業升級與發展為當地電動自行車資源的進入提供了很好的突破口。

　　然后是簡易款自行車在電動自行車國家標準體系中的優勢地位。在現有的電動自行車國家標準體系下，對簡易款的發展無疑是最有利的，這些類似自行車款式的電動自行車在各地的管理中較少受到質疑，而且價格相對便宜，因此消費基礎龐大，再加上天津在自行車產業上的優勢，所以兩者有機結合。

　　其次是天津強大的成本競爭力和配套能力。在多年的發展過程中，天津形成了自行車產業的強大配套能力，這些是對以簡易款為主的天津電動自行車的強大支持，目前天津除了模具和電機配套相對較弱外，其余配件能力在國內都是首屈一指。而且天津電動自行車企業幾乎都是民營企業，機制靈活、勢頭強勁，再加上人力成本、資源成本、管理成本等等相對都比南方企業要低。所以在簡易款方面的生產成本、采購成本可以做到國內最低，從而極大增強了天津電動自行車的成本競爭力。

　　再其次是天津強大的產業集群以及輻射效應。由于天津地域相對狹小，產業比較容易形成聚集，再加上行業協會以及政府組織的努力，幾年時間內，天津近千家企業逐步向北辰、東麗、西青、大港等地區聚集，形成了各具特色的六大專業化生產群落，生產組織也從大而全、小而全向著專業化生產與協作配套方向發展，整個產業結構相對合理。這些聚集效應的形成，一方面強化了天津電動自行車的產業整體優勢，另一方面也增強了天津電動自行車產業的輻射能力，使天津能夠誕生如金溫電動車商城一樣集產品銷售、信息交換、物流配套等一體的大型產業交換中心。

　　最后是行業協會與當地政府的組織以及協調作用。由于產業基礎和地域狹小，自行車以及電動自行車更容易獲得當地政府以及行業組織的重視，而且也有利于形成合理的資源配置，在這一點上，是廣東、江蘇、浙江乃至上海都沒辦法相比的。

　　不過，盡管天津在全國電動自行車生產方面已經占據了制高點，但是在產業發展過程中卻暴露了越來越多的問題，天津的一部分電動車產品甚至成了“低端”的代名詞，行業入門門檻低更使當地產業格局混亂，這些已經成為天津電動車產業進一步發展的最大障礙。

　　一、產業整體實力不強、產品附加值不高，缺乏領導型企業。天津產品以簡易款為主，同質化現象嚴重，競爭手段單一，價格競爭激烈，造成資源浪費現象嚴重。另外，在天津相對聚集的電動車產業內部，目前的產業結構是正金字塔型，大量存在的是實力弱小、投機傾向嚴重的小規模企業，領導型品牌相對缺乏，對整個產業的凈化作用十分有限。所以天津企業產品真正進入南方市場的不多，但是不少南方企業卻已經在北方市場站住腳，甚至已經在天津開廠設立生產基地。

　　二、產業整體經營層次不高，產業升級內需迫切。天津電動車生產企業基本是民營企業，發展歷史普遍不長，資本積累相對不足，而且從業者素質相對不高，競爭損耗較大，造成企業積累速度相對緩慢，產業急需升級。而且大部分企業缺乏品牌意識和戰略意識，使電動車產業的生產處于價值鏈的最低點，限制了行業未來的發展空間。

　　三、缺乏技術創新驅動力，仿冒現象突出且成本低廉。在天津自行車產業轉型過程中，大量專業人才流失，企業實力普遍不高，任何一家企業無法獨立承擔科研費用和技術創新風險，在加上市場競爭激烈，仿冒成本低廉，造成整個產業仿冒現象突出，也打擊了企業的創新積極性。所以，電動車整車廠注重產品和技術研發的相對很少，新品開發局限于產品的外觀改善，而且開發風險大量向配件開發企業轉移。

　　四、行業協調和管理仍然存在空白。雖然當地政府和行業協會組織在協調和管理方面已經花費了大量的精力并取得了很大的成效，但是大量分散的中小企業加大了管理和協調的難度，企業也缺乏高屋建瓴的視角，整個產業內耗嚴重。新的行業標準以及產業政策仍然還不是完全明朗，企業對政策法規以及協調管理相對漠視，造成天津電動自行車區位優勢發揮受限，競爭有陷于惡性循環的可能。

　　所以，盡管天津在電動自行車方面已經形成了強大的區位優勢，但是仍然面臨諸多的問題，不過幸運的是，天津在成績面前已經開始反思。在今年三月我與天津自行車行業協會秘書長龔孝燕的對話時，她已經開始意識到問題的嚴重性，并明確表示目前協會內部正組織力量加強對于天津自行車產業發展與轉型的研究，就是希望通過產業發展經驗的總結來為天津電動自行車產業的發展提供一些可循的章法，并提供給致力于產業長期發展的天津企業以及全國其他地方企業共享。而同時，天津不少目前處于行業前列的品牌也開始進行反思，在我們與天津富士達的邢金生、泰豐小鳥的張彥峰以及其他當地企業高層進行溝通與交流時，他們也明確表示了對目前天津電動自行車產業競爭現狀的憂慮，并希望先從自身做起來改善相對競爭環境。

　　這對天津來說，應該是幸運的，不過目前這個反思僅僅還是自上而下的，要真正提升天津整個電動車產業的競爭能力，恐怕還需要一個過程。如同浙江電動車反思自身為什么被超越一樣，天津也需要一場自下而上的反思運動，這更需要全體有識之士的共同努力。