物流產業須實現網絡化改善資源閑置

　　中國物流學會副會長、北京交通大學物流網絡工程研究所所長鞠頌東教授在廣州表示，物流資源閑置浪費，倉庫利用率達到90%以上的物流企業不到四成。他建議，物流資源需要通過網絡化進行整合，未來的物流服務將是基于信息技術而建立起來的企業間分工與協作共存的網絡化服務體系，達到資源共享、成本最優等目的。

　　鞠頌東在廣州舉行的「第五屆中國管理科學與工程論壇」上作題為中國物流業的網絡化發展趨勢時認為，目前，中國物流資源需要通過網絡化進行整合。一方面物流資源閑置浪費，另一方面又出現了重復建設等不良現象。對中國物流企業調查顯示：車輛利用率90%以上的企業占被調查企業的39.0%，利用率在70%－90%的占26.6%，利用率在50%－70%的占22.7%，倉庫利用率達到90%以上的物流企業僅為39.3%左右。物流產業集中度底，需優化整合。2005年度中國26家上市物流企業全部物流服務總收入不到200億美元，而美國的UPS公司和日本的佐川急便在1995年的主營業務收入就分別達到了125億美元和57億美元。此外，中國物流業在空間布局上還存在各地區、各行業物流規劃相互分割、脫節，缺乏綜合一體化的考慮等問題。

　　網絡化是物流業發展的必然趨勢，原本松散連接的物流組織，實現它們之間的互動合作。這種互動合作不是通過企業內部的一體化過程實現的，而是通過物流組織間的彼此協調來完成的。

　　網絡化發展成必然趨勢

　　需求促進物流服務的網絡化。將顧客日益提高的苛刻要求與靈活高效、低成本的服務相連接，將合作的物流服務提供商連接在一起，是物流服務的重要目標。只有發揮物流組織網絡的作用，才能真正實現以顧客為中心。

　　無錫萬達物流園為典范

　　物流業網絡化經營有成功案例，比如物流園區間的網絡化協作。每個物流園區就是一個物流節點，目前各個物流園區之間并無太多的聯系，使得許多物流園區的作用沒有充分發揮。而中國配貨網設立在蘇州的服務中心在車輛進入物流園區后，立即將信息發布到有協作關系的各地物流園區，在無錫萬達物流園區的貨物客戶則可以直接調用這個車輛，使之在完成裝卸后，立刻奔赴裝貨點。

　　未來的物流組織發展方向主要在于協同，共同為客戶提供一體化的物流服務。未來的物流服務將是基于信息技術而建立起來的企業間分工與協作共存的網絡化服務體系。物流系統內的各個方面將在網絡技術的支持下，形成一個資源共享、快速反應、成本最優的綜合性的服務體系。