汽車零部件廠商的發展對策分析

　　中國作為汽車制造大國，有實力的國內原材料企業都已開始涉足零部件產業。

　　2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產業，以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業前3名。IT巨頭比如聯想，也率先進軍汽車零部件產業，微軟、摩托羅拉等也緊隨其后。商務部最新統計顯示，2007年1到10月份，我國汽車零部件出口132．5億元，同比增長30％。

　　盡管如此，零部件發展仍然令人擔憂。中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖曾為中國汽車零部件企業總結出三個癥結：研發能力不強；規模小、無序競爭嚴重，行業整體效率低下；零部件廠未能與整車廠建立長期協作。有關數據顯示，目前國外大零部件供應商的研發費用普遍占到銷售收入5％甚至10％以上，而我國汽車零部件企業研發投入普遍只占銷售收入的1．4％左右。

　　此外，技術和管理人才的缺乏也是本土零部件企業的一大瓶頸。國外汽車行業的從業人員有30％受過高等教育，而我國還不足15％；在歐美發達國家的汽車行業中，汽車研發人才一般都占到30％以上，而我國還不到8％。

　　借鑒經驗

　　目前汽車零部件供應商與整車廠之間的模式主要是以美國、歐盟為代表的平行供應模式和以日本、韓為代表的塔式發展模式。美國的配套廠合并道路堪稱經典，通用把自己的零部件自配企業搞了一個德爾福，獨立出來之后成為零部業最大的廠商；福特如出一轍，分出來的威斯蒂安也緊隨其后。兩家企業一直雄踞零部件業前兩名。前50家跨國的大型零部件企業，美國就有19家，完全能滿足全球大部分汽車制造商的需求。而日本在汽車產業內，只對實力排在前三名的企業提供資金和政策援助。日本的制造商大都與零部件商進行“行會式”的聯系，比如豐田和一級零部件商組織有“協豐會”，和二級零部件商組織有“精豐會”，一層層的配套企業各司其職，有點像金字塔。

　　有的汽車制造巨頭已經在印度采購零件。印度汽車零件出口額在20年內將可達到200億美元。成本低，工藝、產品和裝備工程領域擁有技術優勢，是印度汽車零部件產業的優勢。通用汽車（印度）公司一位負責人說，印度汽車零件質量優于墨西哥、中國大陸和臺灣地區，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15％，比韓國便宜10％，與中國大陸和臺灣相當。

　　政策助力

　　預計中國2007年零部件工業總產值將達到6700億元左右，在進出口方面，還將維持零部件出口高速增長、進口產品集中于高技術含量產品的態勢。預計2007年出口額增長將超過30％，達到150億美元。但是從國際汽車零部件發展看，零部件的發展超前于整車，一個有實力的汽車公司背后都有一個強大的汽車零部件集團作支撐。如通用與德爾福、福特與偉世通、豐田與電裝等。但對于中國的自主品牌汽車來說，卻先有整車才帶動了相關零部件企業的發展。

　　面對壓力和風險，該如何化解呢？博格華納集團中國區總裁沈暉指出，國家需要從各層面政策上支持零部件企業的發展，特別是一級供應商在主機廠的發展。同時，整車企業要持續發展，需要培養一批一級供應商。另外，中國的零部件企業面臨著很好的機遇，國外一些零部件企業不是很景氣，特別是在美國。國內的零部件企業可以進行收購整合，在短期內獲得先進的技術，這是一個很好的機遇。

　　政府應出臺扶持政策，以彌補我國汽車零部件產業整體技術含量較低、研發能力欠缺、企業規模小等短板，而且國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業聯合協作，找準市場空間，一方面發揮比較優勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協同攻關力爭取得突破。