國內自行車出口現狀、問題及趨勢分析

　　2007年1至9月，我國自行車行業發展平穩，出口數量有小幅增加，而人民幣升值、出口退稅調整、歐盟反傾銷、原材料漲價、勞動力成本上升成為困擾自行車行業發展的五個因素。相關企業只有順應產業環境變化，加快品牌建設，才能走出困境。

　　2007年1至9月我國規模以上企業共生產自行車4965.5萬輛，比上年同期增長7.1%。2007年我國自行車行業規模以上企業有875個(含零部件生產企業)，從業人員超過18萬。

　　從出口方面看，據海關統計，1至9月我國出口自行車4527.9萬輛，同比增長2.7%；出口創匯16.5億美元，同比增長11.9%，出口平均單價36.5美元，同比增長9%；整車及自行車零件共出口創匯26.5億美元，同比增長14.8%，自行車行業出口貿易量占世界自行車總貿易量的70%。

　　前三季度出口增幅最快的是競賽型自行車，與2006年同期相比，2007年增長了572.26%，其他越野自行車增長了43.13%。平均單價從2006年的33.5美元增加到2007年的36.5美元。

　　產業發展面臨五方面壓力

　　一是人民幣升值對自行車產業的壓力。廣東省自行車協會副秘書長何小華說，2006年1月份的匯率為8.07元，目前的人民幣匯率已經突破7.4，按照2006年自行車出口總量的預算，整個行業的損失已經達到了10億元。

　　二是出口退稅下調對自行車產業的壓力。財政部從2007年7月起，取消了"高耗能、高污染、資源性"產品的出口退稅，降低了容易引起貿易摩擦的商品的出口退稅率。一些自行車出口企業都是靠出口退稅賺取利潤，有的還會貼進一些成本，出口退稅率下降4%以后，對企業的經濟效益產生了較大的壓力。

　　三是歐盟反傾銷產生的壓力。我國自行車對歐出口從2005年開始就呈現下降趨勢：2004年中國出口歐盟自行車312.21萬輛，2005年出口241.68萬輛，2006年出口155萬輛，2007年1至9月份出口108萬輛。歐盟需求都是中高檔的產品，對我國自行車行業出口利潤的提升有著重要意義，其反傾銷政策給我國自行車行業造成了很大損失。

　　四是原材料漲價對自行車產業的壓力。目前國際和國內的鋼材價格都出現了上漲，鋼材漲價對自行車材料成本影響很大，如果以24寸自行車計算的話，一噸鋼材漲價400元，每輛車將增長6元的材料成本。自行車制造業的利潤已被擠壓，所剩空間不多，而且越是低端的自行車產品，利潤越低。

　　五是勞動力成本上升對自行車產業的壓力。近兩年來，國內的勞動力價格增加非常明顯，對生產企業來說，勞動力成本增長僅僅是平均工資，還不包括社保基金、醫療基金，這一塊如果再增長的話，勢必會對自行車企業低薄的利潤率造成很大的擠壓。

　　產業發展將呈三大趨勢

　　根據自行車行業2007年1至9月份經營的情況，業內人士判斷，我國自行車產業在匯率調整、出口退稅政策變化及原材料、勞動力成本不斷增長等不利條件下，正處在一個大轉折、大洗牌、大轉移的時期，今后將有三個方面的趨勢：

　　一是自行車產銷量保持在現有水平并略有增長，出口產品質量有所提升。全球自行車每年1.1億輛的需求量沒有改變。全球沒有一個與我國相同規模的生產自行車的國家或地區，所以我國的生產量不可能很快下來。隨著國內自行車零部件的不斷出現，鎂合金、高級的鋁合金車等新產品使出口產品的質量和價格都有所提升，這也是我國自行車產銷量繼續保持現有水平并略有增長的主要原因。

　　二是自行車產業將有大的結構性調整。現在是從我國的沿海地區向西部、中部地區轉移，轉移的目的主要是求得更低的固定成本和經營成本，其過程和影響值得長期關注。

　　三是自行車企業將加快品牌戰略實施。業內人士指出，企業要提升品牌價值，關鍵在于企業內功要加強，在于如何保證產品的標準統一。目前國內自行車行業的激烈競爭，最終將逼迫企業逐漸統一產品標準，同時加強服務，實施品牌戰略。企業只有在不斷變化的宏觀經濟形勢和國內外市場環境中加快適應，加快創新，加快培育自己的品牌，才能走出困境。
　　一是人民幣升值對自行車產業的壓力。廣東省自行車協會副秘書長何小華說，2006年1月份的匯率為8.07元，目前的人民幣匯率已經突破7.4，按照2006年自行車出口總量的預算，整個行業的損失已經達到了10億元。

　　二是出口退稅下調對自行車產業的壓力。財政部從2007年7月起，取消了"高耗能、高污染、資源性"產品的出口退稅，降低了容易引起貿易摩擦的商品的出口退稅率。一些自行車出口企業都是靠出口退稅賺取利潤，有的還會貼進一些成本，出口退稅率下降4%以后，對企業的經濟效益產生了較大的壓力。

　　三是歐盟反傾銷產生的壓力。我國自行車對歐出口從2005年開始就呈現下降趨勢：2004年中國出口歐盟自行車312.21萬輛，2005年出口241.68萬輛，2006年出口155萬輛，2007年1至9月份出口108萬輛。歐盟需求都是中高檔的產品，對我國自行車行業出口利潤的提升有著重要意義，其反傾銷政策給我國自行車行業造成了很大損失。

　　四是原材料漲價對自行車產業的壓力。目前國際和國內的鋼材價格都出現了上漲，鋼材漲價對自行車材料成本影響很大，如果以24寸自行車計算的話，一噸鋼材漲價400元，每輛車將增長6元的材料成本。自行車制造業的利潤已被擠壓，所剩空間不多，而且越是低端的自行車產品，利潤越低。

　　五是勞動力成本上升對自行車產業的壓力。近兩年來，國內的勞動力價格增加非常明顯，對生產企業來說，勞動力成本增長僅僅是平均工資，還不包括社保基金、醫療基金，這一塊如果再增長的話，勢必會對自行車企業低薄的利潤率造成很大的擠壓。

　　產業發展將呈三大趨勢

　　根據自行車行業2007年1至9月份經營的情況，業內人士判斷，我國自行車產業在匯率調整、出口退稅政策變化及原材料、勞動力成本不斷增長等不利條件下，正處在一個大轉折、大洗牌、大轉移的時期，今后將有三個方面的趨勢：

　　一是自行車產銷量保持在現有水平并略有增長，出口產品質量有所提升。全球自行車每年1.1億輛的需求量沒有改變。全球沒有一個與我國相同規模的生產自行車的國家或地區，所以我國的生產量不可能很快下來。隨著國內自行車零部件的不斷出現，鎂合金、高級的鋁合金車等新產品使出口產品的質量和價格都有所提升，這也是我國自行車產銷量繼續保持現有水平并略有增長的主要原因。

　　二是自行車產業將有大的結構性調整。現在是從我國的沿海地區向西部、中部地區轉移，轉移的目的主要是求得更低的固定成本和經營成本，其過程和影響值得長期關注。

　　三是自行車企業將加快品牌戰略實施。業內人士指出，企業要提升品牌價值，關鍵在于企業內功要加強，在于如何保證產品的標準統一。目前國內自行車行業的激烈競爭，最終將逼迫企業逐漸統一產品標準，同時加強服務，實施品牌戰略。企業只有在不斷變化的宏觀經濟形勢和國內外市場環境中加快適應，加快創新，加快培育自己的品牌，才能走出困境。