我國載貨車出口回顧及預測

　　2007年1~8月，我國累計出口汽車35.49萬輛，創匯41.02億美元。其中出口載貨車14.60萬輛，同比增長52.63%。特種用途車出口增長迅猛，出口數量僅占我國汽車出口數量的5.4%，出口金額卻占到總金額的23.6%。出口數量、金額和同比增長均超過2006年全年。

　　載重車、特種用途車出口的加速，不僅讓人看到自主品牌商用車巨大的出口市場潛力，還讓人看到自主品牌商用車競爭實力日漸顯現。

　　重卡出口增長強勁

　　一直以來，我國重卡因具備一定的技術實力以及價格優勢，始終占據著中國汽車出口的主導地位。據中汽協的統計數據，2007年8月載貨車出口2.37萬輛，比上月增長29.47%，同比增長41.19%；按照出口金額對比，載重車仍然位居我國汽車出口的第一位。

　　正如數據顯示，卡車行業在我國汽車自主研發領域處于明顯優勢地位。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據了解，目前已有部分卡車企業將拓展海外市場列為2008年首要工作。

　　盡管2007年以來國內重卡銷量同比增長迅猛，但我國重卡市場顯現出的周期性漲落特征，卻令不少業內人士預測重卡銷量增速將出現波動或者下滑。認為由于2006年同期重卡銷量基數逐月抬高，2007年下半年重卡月度銷量增速可能逐步回落，銷量增速波動較大。

　　2007 年是我國“十一五”規劃實施的第二年，大部分“十一五”規劃的基礎建設投資項目在2007年開工。基建項目的開工刺激了重卡銷售，但2008年開工的基建項目沒有2007年多，因而，業內初步預計，國內重卡市場的增長速度將在2008 年逐漸回落。 同時，業內普遍認為，出口將成為重卡行業的重要增長驅動力。理由是：

　　首先，國內外重卡價格差距大。國內重卡價格只有國外價格的1/4至1/3。在全球中重卡產量分布中，中國占22%，是全球主要的中重卡生產基地，實力不容小覷。

　　其次，在2008年重卡增速可能回落的預期下，行業內龍頭企業如中國重汽、陜西重汽等仍能保持增長。全行業增速回落主要體現在部分企業重卡銷量增速回落或者絕對數的同比下降，而15噸以上車型生產龍頭企業中國重汽、陜西重汽仍能憑借其規模優勢和出口數量的增長達到銷量的同比增長。在國內需求減弱時，其出口量的增加將有效抵抗市場周期的風險。

　　輕、微卡出口穩步增長

　　通過近幾年發展，輕、微卡（≤5噸的載貨車）開始成為我國汽車出口的新軍。中汽協的汽車出口數據顯示，2007年1~7月，我國輕、微卡累計出口量達到46421輛，占卡車出口總量的33.93%。輕、微卡貿易額達到2.91億美元，占卡車出口貿易總額的20%。輕、微卡出口在我國汽車出口中的重要性逐漸顯現。

　　輕、微卡出口市場的穩步增長，源自我國輕、微卡生產企業的不俗表現。這些企業在創造輕、微卡出口市場輝煌業績的同時，自己也嘗到甜頭。福田、東風、江淮、中興、長安等輕、微卡出口大戶，在中汽協國內市場的相應車型銷量排名中都名列前茅。

　　在利好形勢下，國內主要輕、微卡生產企業都紛紛加大對出口市場的投入。近兩年，我國輕、微卡出口市場已擴大到俄聯邦、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區。出口形式也由單一的整車出口逐漸發展為結合KD散件出口、技術輸出和資本輸出的多元化出口。

　　出口規模的擴大取決于貿易方式的轉變，提高自主研發能力是輕、微卡企業走出國門的必由之路。